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地铁变电系统结构以及保护装置选择研究 　　摘 要 地铁正常运作的关键就是地铁变电系统，其在地铁整体运营中发挥着极其重要的作用，任何一个地铁站都不断追求其能正常运作。当前，我国出现了各种形式的地铁变电系统措施，产品保护类型也越加丰富。这样就需要对保护装置工作原理和选择原则认真分析，积极考虑功能、性价比和便于维修等需求，科学选择地铁变电系统的保护装置，便于对地铁正常工作积极保护。本文主要分析了地铁变电系统的重要性，地铁变电系统结构，保护装置工作原理，选择地铁变电系统保护装置的原则，地铁变电系统保住装置的应用。 　　【关键词】地铁 变电系统 保护装置 　　1 地铁变电系统的重要性 　　地铁也称地下通道。它是一种独立的有轨交通系统，地面道路与天气情况不会对其造成影响，可以根据设计能力正常运作，进一步迅速、安全的运送乘客。地铁工作效率高，没有污染，可以达到大运量需求，突出了很好的社会经济效益。世界第一条地铁1863年出现在伦敦。至今伦敦还是世界上地铁最发达的城市，城市中纵横交织的地铁已经成为最快捷的运输工具，不但对地面交通压力有效缓解，也是城市生活的有一重要特点。 　　地铁属于有轨交通，其组织运输、功能体现、安全稳定都应当严格遵守有轨交通的规定。实现统一指挥和集中调度运输组织的目的，根据运行线路行车；保持良好的功能，例如供电、通信、线路等，确定正常运行；安全稳定方面，具体依赖于组织行车与大量设备正常运作确保一定的行车间隔以及线路。可见，地铁属于一个各种专业协调配合、紧密联系安全行车的系统。要想实现这一目标，保证变电系统安全稳定具有必要性。 　　2 地铁变电系统结构 　　地铁供电系统主要依靠外部输入提供电力，在运行过程中的地铁，其自身没有发电能力。如此一来，地铁的变电系统就变得至关重要。 　　2.1 外部电源 　　外部电源的供电形式具体包括集中式、分散式和混合式，是主变电所供电提供外部城市电源电网。分散式供电能够节约主变电所的成本，混合式供电就是一条交通轨道线路，一些利用集中供电，一些则利用分散供电。当前我国主要是利用集中供电。 　　2.2 主变电所 　　主变电所具体是指利用集中供电方式，通常被110kv城域高压电源所接受，之后实行降压，对35kv或者10kv的中压电源积极处理，再向牵引变电所与降压变电所进行提供。这一主变电所的进线电源分为两路，还包括互相备用的两段母线。 　　2.3 牵引供电系统 　　牵引变电所是牵引供电系统的中心，具体是根据容量并列运作两组牵引整流机组。将中压环网的交流电源整流和变压为直流电源再利用牵引网向列车反馈使其应用。牵引变电所供电接触网的方式包含了单边与双边供电两种。 　　2.4 动力照明系统 　　动力照明系统主要作用是把35kv或者10kv的交流中压降压成为220v的交流电压，具体是把电能提供给地铁列车之外的全部用电设备。 　　2.5 电力监控系统 　　电力监控系统通过控制中心集中管理与调度供电系统，并且实时控制与采集数据。利用四遥监控地铁系统中的主要电气设备，以便运营调度与管理整个供电系统。具体特点是可以及时远程采集与控制供电系统各个组成部分的数据。 　　3 保护装置工作原理 　　电力系统在正常与故障运行时参数出现了显著的不同，继电保护的工作原理是采用电力系统中元件出现故障或者异常状况形成的电气量及其他物理量的改变，在检测和反映的前提下对电力系统故障的特点与范围积极判断，进一步促使继电保护装置积极动作，其中最为显著的特点是剧增的电流。但是不管哪一种物理量，只要检测其超过整定数值，继电保护装置需要有选择性的将故障切除或者提示设备的异常状况。 　　第一通过单元取样在被被保护的电力系统中形成的物理量采取电气隔离转变为保护装置中可检测部分接受的信号。第二测量部分对比单元取样提供的输入信息和事前设计的整定数值。对变电系统是否存在故障或者异常状况进行判断，并且把对应信号进行输出。 　　测量部分输出的信号被逻辑部分所接受，按照测量部分输出量的特点、组合方式产生的前后次序，进而判断保护装置能否需需要动作以及对变电系统那部分的组合装置动作负责保护；时间继电器、中间继电器等组成了以上部分，中间继电器在需要保护电流或者速断时开始动作；时间继电器在需要过电流保护时开始动作。 　　执行部分具体对处理故障结果积极负责，通常划分为两种：其一是声、光信号继电器，例如电铃、闪光信号灯等；其二是断路器操作的分闸线圈，促使断路器出现分闸。 　　4 选择地铁变电系统保护装置的原则 　　地铁变电系统十分复杂，控制与保护供电是其主要技术。在机车电路出现故障时保护装置必须迅速检测出故障，并且对故障积极排除，同时要防止机车运作过程中变化的电气参数进而引起的跳闸。因此我国在对保护装置进行选择时应当满足可靠性