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地铁四种钢轨回流连接方式试验研究 　　 摘要：地铁钢轨回流通路中，电缆与钢轨的连接方式十分关键。通过对钢轨回流连接方式的有效性试验（落锤、短路电流、载流温升、疲劳、振动、晶相分析和盐雾等试验）和模拟分析（有限元分析），对试验结果进行系统研究分析，对地铁的安全、可靠运营意义重大。 　　关键词：载流温升；落锤；短路电流；晶相分析；有限元分析； 　　Abstract: In the rail return current path of the metro, the connection of the cable and rail is of key importance. Through the validity test for the connection of the rail return current (drop weight, short-circuit current, carrier temperature-rise, fatigue, vibration, crystal phase analysis and salt spray test) and simulation analysis (Finite Element Analysis), the traffic safety and reliable operation on the metro is of great significance from a systematic study and analysis for the test results. 　　Key words: Carrier temperature-rise; Drop weight; Short-circuit current; Crystal phase analysis; Finite element analysis 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号： 　　0概述 　　目前，国内城市轨道交通除重庆单轨和中低速磁悬浮外均采用钢轨回流制式，电缆与钢轨的连接方式若处理不当，有可能会造成钢轨损伤乃至断轨，或者回流不畅导致牵引力不足。因此，对连接方式的深入试验研究对地铁的安全、可靠运营意义十分重大。 　　本次试验研究主要针对国内常用的四种钢轨回流连接方式，分别为： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1单根电缆放热焊接图2铜排放热焊接 　　 　　 　　 　　 　　 　　图3单根电缆栓接 图4铜排（钴铬硅铜合金）栓接 　　通过四种连接方式的样品制作、钢轨探伤试验、电阻试验、振动试验、载流温升试验、短路电流试验、疲劳试验、晶相分析试验、落锤试验和盐雾试验，并结合有限元分析工具，对试验结果进行系统研究分析，拟选出工艺简单、安全可靠的连接方式。 　　1有限元分析试验 　　单根电缆栓接和铜排栓接两种连接方式均需对钢轨进行钻孔，因此，借助有限元分析软件对钢轨钻孔进行建模、加载、受力计算分析。（1）铜排栓接方式，孔数3个，孔径14mm，孔间距180mm。（2）单根电缆栓接方式，孔数5个，孔径19mm，孔间距200mm。通过有限元分析试验，得出对钢轨钻孔位置优化建议，（1）在不改变孔中心距的前提下，在水平方向上没有最合理的优化位置。（2）在钢轨中心线下方10～12.5mm附近孔边最大拉应力最小，为最合理的开孔的位置。 　　对钢轨有限元模型进行疲劳寿命估算，钢轨钻孔处的最大拉应力为286 MPa，由于荷载是一种脉动荷载，最小应力为0MPa，则应力幅为 =143MPa，平均应力为 =143MPa，根据公式计算得到相当应力： 　　 =278MPa 394MPa（持久极限） 　　因此，理论分析结论为在钢轨轨腰应力最小位置进行钻孔时，钢轨不会发生疲劳破坏。 　　2试件制作 　　在有限元分析结论的基础上进行试验样件的制作，每种样件10件，共40件，制作地点为北京，制作试验时间为4～7月。 　　制作前，对钢轨进行探伤，确保钢轨合格。过程中，严格按照即定操作规程进行制作，对样件进行编号，详细记录气温、操作时间、保温时间等参数。重点对放热焊接的样品制作进行了重点控制，制作了放热焊接两种钢轨预热温度（200℃和500℃），焊接后均采用了保温棉缓冷处理措施。栓接样件采用国外成熟的胀钉产品进行制作。制作后，对试验样件进行钢轨探伤试验，试验结果为合格。 　　 　　3综合分析 　　从试验数据结果分析，单根电缆栓接方式具有一定的优势。通过对整个试验过程分析来看，四种连接方式各有优缺点。 　　单根电缆放热焊接，优点：（1）过渡电阻小，（2）连接点互补性强。缺点：（1）钢轨预热温度掌控难，（2）故障点多，（3）焊点处钢轨损伤判断难，（