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城市勘测在地铁测量中应用研究 　　[摘要]随着许多城市开始建设城市轨道交通，地铁作为城市轨道交通的主要组成部分，越来越受到人们的重视。城市勘测单位通常作为一个城市的规划下属机构，对地铁测量的工作有非常重要的作用。本文通过对地铁测量中城市勘测企业单位可以进行的测量工作进行探讨，并针对地铁工程测量工作的特点进行了相应总结。 　　[关键词]城市勘测 地铁测量 特点 　　[中图分类号] TU991.01 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-4-270-1 　　1引言 　　目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，测量工作贯穿于各个环节，从最初的带状地形图测量到运行期间的变形监测，测量起到了至关重要的作用，城市轨道交通工程各阶段的测量工作如图所示。 　　2城市勘测在地铁测量中的应用 　　2.1地形测量 　　地形测量工作内容包括：线路沿线1：500或1：1000带状地形图测量、纵断面与横断面测量。其目的是全面反映拟建线路沿线的地形、地貌和地物等地理要素，为城市轨道交通工程初步设计和施工设计提供基础测绘资料。 　　2.2地下管线调查与测绘 　　查清拟建线路范围内地下管线的详细情况，如管线的平面位置、埋深、种类、流向、压力等，为地铁线路设计及管线迁改工作提供依据。地下管线调查测绘的主要内容包括埋设于地下的给水、排水、燃气、热力、工业和电力、通讯等管线。 　　2.3初步设计定线测量 　　线路初步设计定线是将初步设计所确定的线路放样于实地的测量工作，其目的是为了核实线路的位置和走向，解决由于地形图的不准确或图解误差大，使设计线路与制约线路走向的个别建（构）筑物、管线、重要设施等控制点所发生的矛盾。 　　2.4沿线重要建筑物调查 　　沿线重要建筑物调查是为了彻底摸清沿线对线路设计有制约作用的重要建筑物（如：高大建筑物、地下建筑、桥梁、铁路等）的平面位置、高程、基础形式及埋深、权属等属性，为施工图设计提供可靠的数据基础，并为沿线建筑物的安全监测提供基础资料。 　　2.5专用控制网测量 　　由于地铁和轻轨工程线路较长，一般城市控制点的精度和密度都不能满足地铁建设的需要，因此，需建立与地铁工程相适应的专用控制网（ GPS网、精密导线网、Ⅱ 等水准网）。 　　2.6拆迁、征地定线测量 　　根据初步设计资料以及规划、土地等部门的批复意见，将轨道交通工程的用地范围放样于实地，以确定拆迁范围、征地边界等，为拆迁调查、征地确界等提供依据。 　　2.7控制网定期复测 　　地铁工程的首级平面控制网，精密导线网，精密水准网是大规模、高精度的测量控制网。由于地铁工程建设周期较长，在施工过程中这些控制网不可避免要发生点位的破坏丢失、沉降变形等。因此在施工期间需要经常掌握控制网的情况，及时进行控制网的复测和维护，保证整个施工期间控制网的完整和可用，为施工提供统一的平面和高程依据。 　　2.8地面加密控制点测量 　　地面加密控制点是施工单位在地铁精密导线和精密水准下加密的次一级控制网点，是直接用于施工放样的控制点，它的精度直接关系到施工放样的质量，因此地面加密控制测量属于施工测量的关键环节之一，需要进行严格的检测，从根本上确保施工质量。 　　2.9竣工测量 　　竣工测量是对地铁结构的平面位置、埋深，线路的平面位置、高程，沿线设备的位置，地铁施工时迁改的管线的平面位置、埋深等进行实测，其结果作为竣工验收的重要依据，并作为城市的基础测绘档案长期保存。 　　2.10位移沉降监测 　　地铁的运营期长达数十年甚至上百年，在此期间车站、隧道结构以及轨道等的位移沉降直接关系到行车安全，以及地铁周边环境的安全，因此需要进行位移沉降监测，积累历史数据，全面掌握地铁结构的变形规律，为各方决策提供依据。 　　城市轨道交通工程位移沉降监测的内容包括：车站及隧道结构的沉降监测；车站及隧道结构的水平位移监测；高架线路桥墩沉降监测；高架线路水平位移监测；高架线路桥梁挠度监测；既有线附近进行施工时，对既有线进行的重点部位安全监测（如：裂缝观测、轨道变形观测、道床沉降观测等）。 　　3地铁测量工作的特点 　　①地铁工程建设期长，投资大，测量工作贯穿始终。 　　②地铁工程有严格限界规定，为降低工程成本，施工误差裕量已很小，设计采用三维坐标解析法，所以对施工测量精度有较高的要求。 　　③地铁联系测量是质量控制过程中的关键环节。 　　④地铁隧道内轨道结构采用整体道床，铺轨基标，测量精度要求高。 　　⑤隧道及车站内的控制点数量多、使用频繁，应做好标志，加强维护，为地铁不同阶段施工及后期测量工作提供基础点位及资料。 　　4结论 　　地铁建设周期长、投资大，是一项系统综合性工程。地铁工程全线分区段施工，开工时间、施工方法不同，并