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地下结构抗浮力分析计算在具体工程中应用 　　【摘要】本文站在建筑使用过程中环境会改变的角度指出，很难得出精确、合理的抗浮设计水位是目前的抗浮设计不可靠的问题所在。在此基础上，结合具体的工程实例提出设防水位不坏以及极限水位不浮的抗浮设计理念，指出将地下室入口的地面标高当作极限的水位分析结构的极限，同时给出处理地下结构的抗浮问题的对策，最后对于岩石地基的抗浮设计给出相关建议。 　　【关键词】地下结构；抗浮设计；抗拔桩；岩石地基 　　0引言 　　由于城市化进程不断推进，建筑行业也随之发展，城市土地资源也越来越紧张，地下结构的抗浮问题越来越明显，地下建筑物上浮的问题经常出现。地下结构抗浮沉防水位的取值是不是科学、计算是不是正确关系到整个结构工程的安全，对于工程的造价与工期等部分有非常大的关系。尽管各种各样的标准均对抗浮设计有相关的规定，也有许多文献进行了分析，不过现阶段的抗浮设计思想还不是特别的完善，还没有形成系统的理论，标准中的相关规定也没有特别明确。本文结合具体的工程实例，对地下结构抗浮设计的鉴定进行了深入探讨。 　　1工程概况 　　本工程为嘉定某配套商品房单层地下机动车库，受到该地区普降暴雨影响，致使地下车库底板局部隆起，局部顶板面开裂、个别柱顶出现混凝土开裂剥落，后经紧急排水处理，隆起部分得以恢复。现为确定地下车库上浮引起的结构损伤状况，受委托对其进行结构安全检测鉴定，重点分析地下室结构隆起原因及结构受损现状。 　　结构安全等级为二级，建筑分类为丙类；设防烈度为7度；地震分组为第一组；基本地震加速度0.10g；建筑场地分类为IV类；场地特征周期为0.90s；结构抗震等级为三级；阻尼比为0.05；多遇地震水平地震影响系数为0.08；罕遇地震水平地震影响系数为0.45；地面粗糙度为B类；地下室防水等级为一级；混凝土环境类别为地下室围护墙为二b类，其他为二a类；地基基础设计等级为丙级；设计使用年限是50年。 　　2房屋相关情况及地质情况分析 　　2.1房屋相关情况 　　本地下机动车库共一层，层高4.6m。筏板厚度400mm，顶板厚度200mm，地下室外墙厚度350mm。覆土深度1.35m。地库大部分区域无上部结构，水浮力荷载起控制作用，需设置抗拔桩。 　　2.2地质情况 　　根据《该项目配套商品房项目岩土工程勘察报告》（工程编号：2012-5-01-03），判断该工程场地为不液化场地。地下水和地基土对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。各土层物理参数见表1。 　　3抗浮设计 　　现阶段，诸如地铁、地下室、市政设施、下沉式广场和游泳池均存在抗浮的问题，所采取的手段主要有降水、配重以及锚固等。 　　配重抗浮指的是通过所有能够使用的以及能够增加的重量在楼面上面进行配重，有的是加重底板，有的是在底板上面设置等级低的混凝土挂重。自重、荷载和浮力相差不是特别大的时候通过配重抗浮会比较科学，在相差比较大的时候会让工程造价有所提高。 　　降水抗浮主要用在施工过程中或者水池等建筑物，不是很经常用在地下室等建筑物，通常采用降水井、盲沟排水以及观察井等手段。 　　锚固抗浮可以通过锚索、锚杆以及抗拔桩实现抗浮。锚杆通常是在基岩比较浅的时候使用，在地下水对于钢筋有一定的腐蚀性的时候，锚杆的耐久性问题不容易处理，在应用方面有一定的限制性。锚索通常使用预应力，抗浮性和耐久性比较好，不过造价比较高、工序相对比较多、防水处理不容易。通常在出现上浮的事故以后，没有办法增加充足的配重的时候，通过预应力锚索处理。抗拔桩具有抗浮与抗压两方面的作用，属于一种被普遍应用的抗浮手段。 　　4抗浮、抗压设计分析 　　4.1地库抗浮、抗压设计校核 　　4.1.1工况选取及荷载取值 　　本文主要通过以下三种工况进行分析。第一，正常使用过程中，地库的最不利受浮状态。该工况下，地下水位取地表以下0.5米，覆土厚度1.35m。取覆土重度18KN/m3。抗拔桩抗拔承载力取其特征值。该工况下各荷载取值：恒载（不含结构自重）：覆土荷载18x1.35=24.3KN/m2；活载：水浮力（6.65-0.8）x10=58.5KN/m2。第二，施工过程中，地库的最不利受浮状态。该工况下，地库结构初步完成，上部覆土未覆盖，地下水位已回升。地下水位取地表以下0.5米。无覆土。抗拔桩抗拔承载力取其极限值。该工况下各荷载取值：恒载（不含结构自重）：覆土荷载0KN/m2；活载：水浮力（6.65-1.65）x10=50KN/m2。第三，施工过程中，最不利受压状态。该工况下，地库结构已经完成，覆土已覆盖，而降水仍在进行，故不考虑水浮力。覆土厚度1.35m。因筏板底位于③1层淤泥质黏土层，根据建筑桩基规范5.2.5条，不考虑承台效应，故只考虑桩基