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地铁区间隧道火灾时利用联络通道排烟数值分析 　　摘要： 当地铁区间隧道中的列车中部着火且着火部位正好处于联络通道附近时，根据就近排烟的原则，可以利用联络通道就近将火灾烟气排入未着火隧道中，使乘客能在无烟的环境下沿隧道顺利疏散至前方或后方车站。文章利用FDS（Fire Dynamics Simulator）数值模拟软件对全尺寸地铁区间隧道利用联络通道排烟的效果进行数值模拟并对模拟结果进行分析，得出了使用联络通道排烟的最佳送风速度、排烟速度。文章为地铁区间隧道火灾的防治提供参考。 　　Abstract： When the central train in the subway tunnel on fire and the fire place just at the contact channel， according to the principle of proximity smoke evacuation， the fire smoke can be discharged into the tunnel which is not on fire by the contact channel to make the passengers successfully evacuate to the front or rear station along the tunnel in the smoke-free environment. This paper takes the numerical modeling for the effort of full-scale subway tunnel using contact channel to discharge smoke by FDS numerical simulation software， and it obtains the best air supply velocity and smoke evacuation velocity of using the contact channel to discharge smoke. It also provides references to the prevention and control of the fire in subway tunnel. 　　关键词： 地铁区间隧道;联络通道;排烟;数值分析;送风速度;排烟速度 　　Key words： subway tunnel;contact channel;smoke evacuation;numerical analysis;air supply velocity;smoke evacuation velocity 　　 中图分类号：X45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0298-02 　　0 引言 　　目前，对于地铁区间隧道火灾，《地铁设计规范》（GB 50157―2012）只是笼统地规定了按“就近排烟”的原则进行事故通风，并没有考虑是否设置联络通道以及列车着火和停靠的位置。当中部着火的列车停靠在区间隧道中部时，采用纵向通风的方式，由于此时地铁列车距离两端车站的距离都较远，此时，乘客无论向隧道的哪一端疏散都会被火灾烟气所淹没。因此，本文对利用联络通道排烟的事故通风方式进行数值模拟研究，并得到了该通风方式下的最佳送风、排烟速度。 　　1 地铁区间隧道火灾中的临界危险状况 　　对于地铁区间隧道火灾的数值模拟计算，需要一些相应的评价指标来判别模拟结果，这些评价指标对地铁区间隧道火灾的工程验收和防排烟设计有一定的指导意义。当着火环境已经严重到能够直接威胁到人员生命安全的状态称为火灾的临界危险状态。火灾的危险临界条件主要包括烟气层高度、人眼特征高度处烟气温度、CO浓度以及烟气的能见度。 　　能够使地铁区间隧道人员安全疏散的三个判定条件是在距离疏散通道地面1.7m人眼特征高度处（即距轨面2.75m高度）：能见度不低于5m;温度不超过66℃;CO浓度不超过250ppm。 　　利用FDS软件进行地铁区间隧道火灾数值模拟时，当模拟结果中的上述参数超过以上三个判定条件中的任意一个时，可判定此时人员不能够安全地疏散。 　　2 数值模拟的物理模型和计算模型 　　2.1 物理模型 本文选取某地铁区间矩形隧道为原型，模型隧道长分别取65m，150m;断面净尺寸为4.4m×5.2m。不考虑列车活塞风的影响和列车形状对烟气蔓延的影响。火源大小为2m×2m×1m（长×宽×高）。 　　对