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地方高校工科专业实践教学环节改革创新 　　【摘要】本文根据国家对高级专业人才培养目标,社会对高级专业人才工程能力以及高等教育理论课程体系改革对实践教学环节改革要求。针对传统的、以专业课程为纽带构建的实践教学环节的不足,提出了体现能力培养递进过程,且与理论教学体系相一致的实践教学课程体系,并对实践教学课程内容及运作方式等方面进行了改革创新的探索。 　　【关键词】教学改革 工科专业 实践教学 改革创新 　　【中图分类号】H191 【文献标识码】A 【文章编号】1673-8209(2010)07-0-02 　　 　　《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》提出,到2020年我国将进入人力资源强国行列。作为这一宏伟的人才战略目标具体实施措施,教育部近期推出了“卓越工程师培养计划”,要求高等学校在培养具有创新精神和实践能力的应用型高级专门人才做出应有的贡献。“卓越工程师培养计划”除了对应用型高级专门人才的基础理论有一定要求以外,特别强调了应用型高级专门人才的现场工程能力和创新能力培养。地方高校作为培养应用型高级专门人才主体,如何根据“卓越工程师培养计划”对应用型高级专门人才的现场工程能力和创新能力的要求,对实践教学环节进行改革创新,在“卓越工程师”培养上形成一套各具特色的培养体系和方法,成为每一所地方高校必须面对和思考的问题。 　　本文以我校汽车类专业实践教学环节为例,就工科专业应用型高级专门人才能力培养与实践教学环节改革创新做一探索。 　　 　　1 工科专业实践教学环节改革创新的必要性 　　1.1 社会对高级专业人才的能力要求 　　改革开放30多年来,世界知名的跨国公司基于对我国市场潜力的良好预期及低廉的劳动力成本,争先恐后涌入我国,中外合资或独资企业如雨后的春笋,遍布全国各地。在外方资金及技术的带动下,大大缩短了我国工业技术与国际先进水平差距。以汽车行业为例,1992年,我国汽车产量第一次跨100万辆,经过短短十七年的时间,2009年已达到1340万辆,超越日本、美国成为世界第一汽车生产大国。 　　但是,我们应该清醒地看到,30多年前我们想通过市场换技术的初衷并未真正实现,许多产品的关键技术仍然掌握跨国公司手中。以汽车行业为例,据有关资料介绍,我国汽车电子控制系统95%以上核心技术,关键零部件70%以上的核心技术仍掌握跨国公司的手中。于是出现了一个矛盾的现象,一方面汽车行业急需一大批能够承担消化吸收国外先进技术,进而进行自主创新的应用型高级专业人才,而另一方面,大学生就业形势却十分严峻。造成这一矛盾的主要原因是,高校培养的人才与企业的要求存在较大的差距。 　　社会的需求是高校人才培养的出发点和归宿,当社会需求发生变化时,大学的对人才培养的方法和过程也须做出相应改变。为此,高校必须顺应社会的需求,创新人才培养模式和方法,培养出适应社会需求的应用型高级专业人才。世界上无数发明家的成长过程表明,他们的任何一项创造发明都源于对现实世界的感知和无数次失败的实践,实践过程的锤炼不仅使他们具有极强综合工程能力,同时也可以激发他们的创新灵感。因此,根据能力培养过程的基本规律,社会对高级专业人才的能力要求,改革创新实践教学环节,是实现应用型高级专业人才培养目标唯一选择。 　　1.2 大众化教育和人才培养目标的要求 　　自1999年大学扩招以来,我国大学招生数急剧增加,2009年大学招生规模已突破600万,据估计目前在校本专科学生人数已超过2500万。随着高等教育规模的持续扩大,就在校大学生数量及大学入学率而言,我国普通高等学校已基本实现从精英教育向大众化教育的转型。但是,现在承担着大众化教育任务的大多数高校,由于过去都是从事精英教育的,而精英教育与大众化教育在培养目标、教学内容与教育方法上存在很大的差异。鉴于大众化教育是以培养应用型、职业型高级技术人才为基本目标,其强调的是实现应用型、职业型高级技术人才培养目标所需的实际工程能力的培养和训练。为此,不仅需要对几十年形成教学理念进行梳理和反思,更需要根据培养目标的差异,对教学内容与教育方法进行改革和创新。 　　实践教育环节是学生在校期间进行基础工程能力训练和培养的最重要实践过程,因此改革创新实践教学环节,适应大众化教育对培养目标要求,培养出社会急需的应用型、职业型高级技术人才,具有特别重要意义。 　　另一方面,在普通高校从精英教育向大众化教育转型的过程中,由于在校学生数急剧膨胀,且应用型、职业型高级技术人才对基本实践教学资源占用时间一般高于理论性、学术型的高级技术人才,由此使得原有的实践教学资源捉襟见肘,供给与需求之间的矛盾日益突出。为了满足持续增长的实践教学资源的需求,除了增加必要的投入,改革创新实践教学环节,也是一条平衡供给和需求矛盾的重要途径。