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基于GTPower某汽油机低速性能提研究 　　摘要:应用GT-Power软件建立了某汽油机的整机结构仿真模型,利用该模型对发动机的外特性进行仿真模拟,将仿真结果与试验数据进行对比,验证了该模型的准确性。在此基础上,对该汽油机的进气歧管长度、凸轮轴型线、可变气门正时、进气道结构等参数进行调整与优化,以提升该发动机低速的扭矩、降低外特性最低比油耗。并通过试验验证了方案的可行性,为产品的性能提升指明了方向、降低开发成本。 　　关键词:汽油机GT-Power软件仿真性能优化 　　中图分类号:U464 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)01(a)-0087-03 　　该汽油机为上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的直列4缸发动机,为适应配套车辆的要求,需进一步提升发动机的低速扭矩性能。作为其第二代产品,以便装车,不能在整体结构上有大的改动,允许应用一些新的技术以降低油耗,提升低速段的扭矩。 　　在优化过程中,首先通过试验测量原机性能、测取标定仿真模型所需的汽缸压力、歧管压力等数据。然后应用GT-Power软件建立发动机的仿真模型,针对该汽油机的进气歧管长度、凸轮轴型线、可变气门正时、进气道结构等参数进行调整与优化,分析各种参数对发动机性能的影响,提出优化方案,最后通过试验验证方案的有效性。 　　 　　1 发动机仿真模型的建立和验证 　　原机有待性能优化的主要参数如下: 　　缸径×行程:68.5mm×67.5mm 　　总排量:0.995L 　　压缩比:9.8∶1 　　标定功率/扭矩:47.5kw/86N?m 　　标定转速:5600r/min 　　1.1 进、排气管建模 　　进气系统是影响发动机性能的关键因素,汽油机动力性能主要取决于进气量,而进气量的多少与进气管形状有密切的关系。 　　由于发动机设计初期就考虑进气管形状对进气谐振的影响,通常进气管三维空间结构比较复杂,用简单的一维手动划分网格方法难以精确表达其结构。因此应用GT-POWER软件的Discretizer功能,把进气管三维STL模型自动转化为计算需要的一维管路模型。如图1所示。 　　排气为传统的4-1的连接方式,即从4个排气道出来的废弃直接进入排气歧管总管。建模如图2所示。 　　1.2 进排气道建模 　　进、排气道几何形状复杂,且几何形状对流体流动影响较大,用一维计算方法难以得到精确结果。因此GT-POWER软件采用流量系数(Flow-Coefficients)综合评价气道、气门对流体流动的影响。确定流量系数主要采用稳流气道试验方法。与稳流气道试验法相对应,也可应用GT-POWER软件的Flow-coefficients计算程序,通过输入气门座直径,进气温度,压差,质量流量等项计算出随气门升程变化的流量系数。本文用GT-Power软件的Flow-coefficients来计算流量系数。 　　1.3 原机外特性仿真结果 　　依据相关图纸及实验数据建立仿真模型。仿真模型主要由进气系统、汽缸、曲轴箱和排气系统组成。 　　选择更加准确的准维燃烧模型,在此模型中,假设火焰前锋面是以火花塞为中心的球面,将燃烧室分为未燃区和已燃区2个部分。燃烧参数主要通过前期的试验结果,包括缸压等实测数据得出。图4是模拟计算结果与原机外特性试验结果中的转矩特性和有效油耗率的对比。外特性转矩的计算误差在3%以下,油耗率的最大误差在3%左右,两者吻合较好。 　　结果表明,所建立的仿真模型的模拟结果与原机相关参数有较好的一致性,可以满足后续性能预测和优化的需要。 　　 　　2模拟优化结果及分析 　　根据前面建立的模型,分别对进气道结构、进气歧管长度、配气相位进行优化分析。 　　2.1 进气歧管长度对发动机性能的影响 　　由内燃机原理可知,除了进气歧管的形状对进气分配均匀性、发动机性能的影响很大外,进气歧管的长度和直径是影响进气谐振增压的主要参数。本文假定管径不变,通过仿真计算确定最优管长,以便充分利用进气管内气体的动力效应来提高发动机的充气量。 　　为提高低速扭矩,长进气歧管能增加低速充气效率,在原机进气歧管长度550mm的基础上增加660mm、635mm、600mm、360mm、300mm长度进行模拟计算。如图5充气效率所示,随歧管长度的增加,中低转速充气效率有所提高,但高速性能则有所下降。由于将使用到可变气门正时技术,选择歧管长度为635mm。 　　2.2 进气道结构对发动机性能的影响 　　鉴于对其他1.0L发动机的Benchmark对比,进气道的结构较其他机型有较大的差别。双气道的结构有利于高速时在汽缸内形成较好的混合气,但是低速时喷油器喷射的燃油附着在气道壁上,气流速度低,不利于形成良好的混合气。我们将进气道进行更改,如图6