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基于GT―Power6缸涡轮增压柴油机仿真与模拟 　　摘要：利用相关发动机参数，通过GT-Power仿真软件建立6缸涡轮增压柴油发动机的整机模型，分析模型内部的数学原理，并利用试验数据对模型的动力参数与排放参数进行验证和校准。结果表明，该模型的动力参数最大误差不超过7%，排放参数最大误差不超过5%，能较为准确地模拟发动机的实际工作情况。 　　关键词：GT-Power；柴油机；涡轮增压；仿真；校准 　　中图分类号： TK421+.5 文献标志码： B 　　文章编号：1002-1302（2015）07-0431-03 　　柴油机与汽油机相比，具有更高的压缩比，燃烧效率更高，具有更好的经济性和动力性，近年来，柴油机逐渐得到重视，但柴油机工作粗暴、PM及NOX排放较高等缺点限制了其在家用车市场上的发展[1]。为改善柴油机的工作平顺性及排放性，越来越多的研究机构开始重视对柴油机的性能研究。而对于柴油发动机传统的研究常采用台架试验方法，人力和物力消耗大，设计周期长，效果差。仿真技术可在计算机上反复多次试验运行，具有投资少、效益高、无风险、周期短、重复性好等优点，可获得比实物试验更多的信息，从而成为发动机开发设计和改进工作的一个重要手段和环节[2]。 　　1 GT-Power建模 　　目前常见的发动机工作过程模拟软件主要有奥地利AVLA公司的FIRE、BOOST及美国Gamma Technologies公司的GT-power等[3]。GT-power软件是计算一维气体流动的商业软件，具有丰富的解析机能、准确的物理模型和简单而方便的建模方法，适用于对各种内燃机进行性能仿真，得到广泛的应用[4]。建模所用无锡锡柴6DF3柴油发动机基本参数为：缸径107 mm、行程125 mm、排量6.7 L、压缩比为16.8、共轨系统为BOSCH、标定功率为147 kW （2 300 r/min）、最大扭矩为760 N?m（1 400 r/min），具体建模流程如图1所示，先利用GT-power软件建立柴油发动机的单缸模型，在单缸模型基础上构建6缸模型框架，再输入相应的发动机结构参数和运行条件进行仿真运算，获取仿真结果，最后利用发动机台架试验数据与仿真结果进行对比，验证模型的准确性并进行校准，直至得到较为准确的模型。 　　发动机模型（图2）主要包括进排气端、空滤器、进排气门、气缸、曲轴箱、涡轮增压器、喷油器等模块，而其数学模型主要包括气缸模型、燃烧模型和传热模型等。 　　2 数学模型 　　2.1 燃烧模型 　　GT-Power提供6种燃烧模型，可用于压燃式发动机，也可用于点燃式发动机。模拟柴油机燃烧放热规律最常见的是三元韦伯燃烧模型―EngCylCombDIWiebe，该模型把整个燃烧过程分为预混合燃烧、主燃和后燃，整个燃烧放热率曲线由3条韦伯函数曲线叠加而成[5]，即：x=x1+x2+x3，dxdφ=dx1dφ+dx2dφ+dx3dφ，式中，x1、x2、x3分别表示预混期、主燃期和后燃期的燃料分数。模型中，每一部分的燃烧起始时刻相同，而且各个时期都有独立的燃烧持续期和燃烧指数。在实际模拟过程中，主燃持续期和主燃期燃料分数对放热规律的影响较大，其次是预混合燃料分数和预混合持续期。 　　韦伯模型描述内燃机燃烧速度的半经验公式为： 　　x=1-e-cym+1；（1） 　　dxdy=c?（m+1）?ym?e-cym+1。（2） 　　式中：y为无因次时间常数，y=（φ-φVB）（φVE-φVB）=（φ-φVB）φZ；φ为瞬时曲轴转角，φVB为燃烧始点角，φVE为燃烧终点角；φZ为燃烧持续角；m为燃烧品质系数，c为系数。根据燃烧过程的特点，应满足：燃烧开始时，φ=φVB，y=0，x=0；燃烧结束时，φ=φVE，y=1，x=1。假定单韦伯模型燃烧结束时，已燃烧的燃料占循环供油量的99.9%，即x=0.999，得到c=6.908，则： 　　x=1-e-6.908ym+1；（3） 　　dxdφ=6.908?m+1φzφ-φVBφzm?e-6.908ym+1。（4） 　　只要适当地选取参数m、φVB、φVE，由韦伯公式表达的放热率就唯一被确定。 　　2.2 传热模型 　　传热模型采用1967年Woschni提出的模型。GT-Power软件对直喷式柴油机推荐的换热表面积为：活塞顶散热面积按气缸横截面积的1.2～1.5倍计算，气缸盖的表面积近似为气缸的横截面积，即Head/Bore Area Ratio=1.2～1.5，Piston/Bore Area Ratio=1。 　　壁面平均温度的推荐值为：活塞顶表面的温度：550～600 K；气缸盖表面的温度：550～600 K；气缸套表面的温度：400～450 K。结合本仿真实际，传热模型输入