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基于VAR模型对经济增长和物流业发展动态分析 　　【摘 要】本文通过选取可以代表甘肃省经济增长和物流业发展水平的指标各5个，构建经济增长评价指数和物流业发展评价指数，对经济增长指数和物流业发展指数建立VAR模型进行分析，发现二者存在长期的均衡，且呈现正向的变动关系，经济增长可以促进物流业的发展，但是物流业发展水平对经济增长的作用不明显。因此，甘肃省可以利用“一路一带”的时代机遇，不断完善和改革物流业体系，并制定相关政策，以好的经济增长水平来带动物流业的发展。 　　【关键词】经济增长;物流业发展;VAR模型 　　一、提出问题 　　 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。在建设“一路一带”的时代背景下，作为扼丝绸之路“咽喉”要道的甘肃，无疑成为实施这一重大战略的重要节点，也为甘肃迎来全新的发展机遇，但是甘肃省由于自然、地理、历史等原因，甘肃经济社会发展还面临许多困难和问题，与全国的差距仍在拉大。如何把握“一路一带”新机遇，并促使甘肃经济不断向前发展。近年来研究经济增长与物流业协调发展成为诸多学者研究的热点话题（贾国强，2011;沈红，2012;宋则，2015），毋庸置疑，物流效率低、成本高等问题是当前企业首要解决的问题，也是制约经济增长的一个巨大瓶颈，所以协调物流业与经济健康持续的发展具有现实意义，所以本文以甘肃省为例，选取可以代表经济增长的变量和物流业发展的变量，构建二者的综合评价体系，利用向量自回归模型（VAR）来讨论经济增长与物流业发展之间的均衡关系。 　　二、数据采集与构建评价体系 　　 （一）数据来源 　　 根据甘肃省统计局发布的《2015统计年鉴》数据，本文选取2000年至2015年可以衡量经济增长、物流业发展水平的指标并构建各自的综合评价指数，有利于避免单个指标或者某几个指标对经济和物流业发展水平的反应不足。选取能代表经济增长水平的变量是GDP、社会消费品零售总额（CGT）、财政收入（GR）、进出口总额（EM）、人均居民消费总额（PC）;能代表物流业发展水平的指标有客运总量（GTQ）、货物周转量（CHQ）、交通运输仓储和邮政业（TTC）、居民普通载货汽车年末拥有量（CHQ）、邮电业务总量（PTQ），共10个指标，构成2个综合评价指数。 　　 （二）构建评价体系 　　 通过已经获取的数据信息，采用线性加权法对经济增长水平和物流发展水平进行综合计算。运用熵值赋权法对指标权重进行客观计算（表1），表示第个体系中第个指标，为了消除指标间的量纲问题，对原始数据进行离差标准化处理，得到最终数据结果。 　　 1、描述统计分析。对原始数据数据运用SPSS17.0进行描述统计分析，得到2000年到2015年各个指标的极差都特别大，充分印证了甘肃经济的快速发展，与实际情况相符。 　　 2、相关分析。根据计算出经济增长指数（EG）和物流业发展指数（LID）来衡量经济增长情况和物流业发展水平的均衡关系，进行相关分析发现二者的相关系数为0.9845，甘肃省物流业发展水平和经济增长呈现的是较强的正向相关关系。 　　 为了消除数据可能存在的异方差，对数据取对数，从而用lnEG和lnLID进行实证分析。 　　三、模型分析 　　 VAR模型是由克里斯托弗?西姆斯（Christopher Sims）在1980年提出，VAR模型是用模型中所有当期变量对所有变量的若干滞后变量进行回归，用来估计联合内生变量的动态关系，而不带有任何事先约束条件，是AR模型的推广，常用于预测相互联系的时间序列系统以及分析随机扰动对变量系统的动态影响。本文利用VAR模型的优越性，分析甘肃省经济增长与物流业发展水平之间的动态关系。 　　 结合物流业发展指数与经济增长指数的相关性分析，二者存在显著正相关性，相关系数为0.989。因此对两者建立VAR模型有实际意义。建模过程如下： 　　 1、平稳性检验与格兰杰因果检验。对经济增长指数和物流业发展指数进行ADF检验，结果发现lnEG和lnLID的P值均为0，即为平稳序列，可做协整检验。接着对其做格兰杰因果检验，在5%置信水平下，lnEG不是lnLID的格兰杰原因的P值为0.0468，而lnLID不是lnEG的格兰杰原因的P值为0.2734，因此，经济增长可以引起物流业的发展，由于影响经济增长的因素众多，且甘肃省的物流业才刚刚起步，所以对经济增长作用是不明显的，即就是物流业的发展在过去一段时期内没有引起经济增长。 　　 2、协整检验与回归结果。为了验证lnEG和lnLID是否存在长期均衡关系，做协整检验，结果是拒绝原假设，说明lnEG和lnLID之