基于SolidWorks列车座椅舒适度设计与改进.docVIP

基于SolidWorks列车座椅舒适度设计与改进 　　摘要： 以成灌线动车组上的座椅为原型，充分考虑人体生理学，为提高乘客的舒适度，利用SolidWorks三维建模软件，改进和设计出适合中长途动车组运营的列车座椅。在建模完成后，使用SimulationXpress对设计的座椅构件进行应力分析证明各构件处于安全状态。 　　关键词： 列车座椅；人体生理学；舒适度；设计；应力分析 　　中图分类号：U463.836 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0710074－01 　　0 引言 　　随着中国高速铁路的迅速发展，动车组的发展成为一种趋势，乘客对列车舒适性的关注也越来越大，而与乘客关系最紧密的座椅成为提高列车舒适度工作的重点。我国动车组在沿用外国技术的同时也传承了外国列车座椅的设计，但是由于我国人民与外国人民体格上的差异，现有的座椅并不适合我国人民。城际间的动车运营距离较短，座椅的不适无法完全体现出来，但是在中长途运输中就凸现出来了。 　　基于以上问题的考虑，我们以成灌线动车组上的座椅为原型，充分考虑了人体生理学，利用SolidWorks三维建模软件设计出适合中长途运输的列车座椅，并在建模的基础上进行应力分析，检查零件的缺陷以及薄弱环节，进行优化设计。 　　1 列车座椅舒适度的人体生理学分析 　　座椅设计的目的是提高乘客乘坐列车时的舒适度。应该尽可能使乘客脊柱处于正常的生理弯曲状态，各部分的肌肉处于放松状态，身体屈伸部位的角度以及受压部位要有利于人体正常的血液循环。 　　根据相关人体工程学的研究表明，在坐姿状态下，保持脊柱正常的生理弯曲是减轻疲劳的主要因素。在直腰坐时，身体保持“S”形，椎间盘内压力小，但是肌肉负荷大；在弯腰坐时，可以解除背部肌肉的负荷，使身体感觉舒适，有利于身体的平衡，但是增加了椎间盘的内压力，易形成佝偻[1]。当坐垫与靠背成105°-135°时，人体的脊柱可以得到合理的支撑。这就需要靠背后倾或者坐垫前倾，可以使腰背有所依托，从而减少疲劳[2]。此外，为了使压力集中于大腿后部的坐骨结节周围，应略提高坐垫与水平方向的夹角，约5°-10°为宜，此夹角还可防止行车中乘客臀部向前滑行的趋势，减少肌肉静力收缩来防止这一滑动趋势而造成的生理和心理上的疲劳感[3]。对于中长途的动车组来说大多会在夜晚行驶，这对于乘客来说是一个巨大的挑战。乘客对于白天与夜晚的列车头枕的需求是不一样的。白天乘客需要头枕能够支撑头部，夜晚乘客需要头枕能够包容头部，减少头枕对头部的支撑压力，提高头部的舒适度。 　　2 基于SolidWorks的列车座椅设计 　　基于以上人体生理学的分析，我们利用SolidWorks三维建模软件对列车座椅进行了以下几点的设计。 　　2.1 座垫的设计。为了使身体的压力集中于大腿后部的坐骨结节周围，避免腹部与大腿之间的血管受压迫，从而保持血流畅通，我们将坐垫设计为流体形。在座垫与靠背所成夹角处于105°-135°时，可以满足不同乘客在不同时刻的生理需求，我们设想着通过保持靠背和座椅相对移动来保证合理的生理角度。现有方法是通过调整靠背转动来达到所需角度，但是这种方法的缺陷是对后排乘客的活动空间有很大的影响，为此我们将列车座椅的座垫设计为相对支撑架前后移动。 　　具体实现方法是在座垫下面加上一块铝合金钢板，通过焊接等制造工艺使座垫和铝合金板固定在一起，使之成为一个整体。铝合金板的右侧面钻有一排螺纹孔，乘客可以根据自己的需求在选择合适的螺纹孔之后，通过螺栓的拧紧来加以固定。 　　2.2 靠背以及头枕的设计。根据文献报道，大多数座椅靠背为了减少对乘客脊柱的压力和椎间盘的内压力而设计为“D”形，但是在中长途客运中，这种设计并不实用，反而增加了乘客背部肌肉的负荷，使身体长期处于不舒适状态，严重影响了乘客休息。为此，我们将座椅的靠背设计为“C”形，通过减少乘客背部肌肉的负荷，有助于保持身体平衡。 　　为了保持舒适度，通常在白天需要头枕支持头部，夜晚能够包容头部，以防止在休息的时候头部不会向左或者向右滑移。鉴于此，将头枕两侧设计为不同的形状，与靠背通过转动副连接，可通过转动头枕满足不同的需求。头枕的三维建模结果如图1所示。 　　 　　2.3 脚踏与托板的设计。脚踏和托板都是座椅的辅助设施，可以起到减少疲劳、提高舒适度的功用。目前列车的座椅要么有脚踏，要么有托板，无法完全满足乘客的需求。为此，根据机械原理中的四杆机构相关知识，利用连接在一起的两个四杆机构可以实现至少两个精确的定位，一个是最高位置――托板，另外一个是最低位置――脚踏，通过一个装置实现两个功能。图2所示是机构处于最高位置时的结构图。 　　3 应力分析 　　在建模结束以后，我们利用应力分析插件SimulationXpre