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浅析控制大跨连续刚构桥梁过度下挠的技术措施 　　摘要：随着我国经济的不断发展，桥梁建设也取得良好的发展，为大跨径预应力连续刚构桥的发展提供了有利条件，连续梁桥包括多种类型，预应力混凝土连续钢构桥是其中的一种类型，刚构桥可通过高墩柔度，促使结构因徐变、收缩、温度变化，从而产生位移。刚构桥具备结构刚度适宜、养护简单、抗震能力好、行车舒适、变形小等特征，应用效果较好。本文主要分析大跨连续钢构桥梁过度下挠的控制方法，探讨应对方式。 　　关键词：连续钢构桥梁 过度下挠 技术措施 　　从目前的桥梁建设桥型上看，大跨度预应力混凝土连续钢结构属于常用桥型，在交通建设事业中具有重要意义。从这类桥梁的使用情况上看，或多或少都存在跨中下挠过大的情况，这种现象的产生对桥梁行车舒适度具有一定影响，严重情况下，甚至会诱发安全隐患。通过研究大跨连续刚构桥梁过度下挠问题，有利于将现阶段桥梁存在的问题尽早解决，且能够为未来桥梁建设提供依据。预应力混凝土连续刚构桥是上部为墩梁、桥梁间采用固结的一种桥梁体系，该桥梁体系的应用能够促使桥墩柔性作用充分发挥，对桥梁纵向变形起到分担功能，该体系在大跨度高桥墩连续梁桥中非常适用。从连续钢构桥结构上看，大多属于次超静定体系，桥梁内力会受到墩台不均匀、徐变、混凝土收缩等因素的影响，不过这种桥梁也具有很多优势，例如桥型简洁、结构受力合理、抗扭转力良好、抗震性能佳、整体性好等。按照构造的不同，可将其分为跨中设铰、主跨跨中连续两种类型。就这类桥梁梁墩固节点而言，大多选取于大跨度桥墩链接点部位，桥梁墩身设置非常高。近几年，在桥梁施工中，连续钢构桥梁的应用较多。 　　1.大跨连续钢构桥梁的特征 　　同其他桥梁类型相比，连续梁桥具有较多的优势，梁体、连续钢构桥与基础会形成一个整体，并且能够共同受力，促使桥梁整体性增强。桥墩高度、墩身等因素会对桥梁整体受力状况产生一定影响，因此，在设计连续钢构桥时，调节空间会更大，可将连续梁、T形钢构的优势充分展现出来。从连续钢构桥梁的特点上看，主要表现在以下几个方面： 　　（1）连续刚构桥梁体、主墩间的结构形式一般为墩梁固结形式，桥墩固结后，需要一定柔度对水平位移进行分担，为此，若桥梁结构墩身高、跨径大，则需选用连续钢构形式。 　　（2）就受力情况而言，墩梁固结不会对连续梁受力性质产生太大影响，且会对上部受力起到分担作用，减小梁体所受弯矩。桥墩柔性可以使框架结构性质得以保持，还能够分担因温度变化、徐变、收缩、水平力所诱发的水平位移，促使大跨度桥梁受力需求得以满足，再加上桥墩拥有良好的柔度，有利于降低梁体所受弯矩。 　　（3）在刚构桥中，墩梁固结形式的应用为悬臂施工提供了有利条件，无需利用大型支座，可使养护成本得以节约，同时有利于将难以控制悬臂施工平衡的问题解决。 　　（4）若边跨相对刚度大、桥墩偏矮，为了使上部结构位移需求得以满足，必须对柔性基础进行设置，或者将支座设置在墩顶。 　　（5）设置伸缩缝时，需选取桥梁两侧桥台部位设置伸缩缝，另外，也可选取长桥铰接部位进行设置，这种设置方式能够使施工更加方便，确保桥梁平稳性，同时能够确保桥梁伸缩性能。 　　（6）墩梁固结性质能够有效增强顺桥、横桥的抗弯能力与抗扭能力。 连续刚构桥具有较多的优势，它是一种非常先进的桥型，目前应用比较广泛，不过这类桥型也存在一定的适应条件，在设计时，要充分考虑到桥墩柔度，在分孔少、桥墩高、跨径大的桥梁中适用。 　　2.大跨连续钢构桥梁过度下挠产生的影响因素与控制技术措施 在大跨连续钢构桥梁中，最突出的问题表现就是梁体下挠过度，致使底板横向裂纹、顶板横向裂纹、腹板斜向裂纹的形成，通过相互影响，导致裂纹加剧，形成一种恶性循环。在这种状态下，梁体会出现开裂现象，桥梁整体刚度会被削弱，对桥梁结构的耐久性、安全性会产生一定影响。 　　2.1 大跨连续钢构桥梁过度下挠产生的影响因素 　　（1）受到收缩徐变的影响。最早认为，在成桥3个月内，混凝土收缩徐变变形发展速度会非常快，基本于3年内完成，这种认知与已建成刚构桥现状相较存在一定差异性。近几年，人们对混凝土收缩徐变机理、特征有着更加深入的研究，通过研究了解到，收缩徐变过程需要较长的时间，在设计时，设计人员要将其长期性特征纳入考虑范围内。 　　（2）受到预应力度、本构特征的影响。如果连续刚构桥跨度超过160m，恒载作用比例超过90%，若跨度超过20Om，则恒载作用比例会超过95%。因梁体横截面非常有限，导致可被配置预应力数量也受到了一定限制，也就是指预应力度有限。预应力效应无法使恒载弯曲效应处于平衡状态，在处于成桥状态过程中，梁体会获取过大初始弯曲效应，为梁体下挠的形成提供了条件。 　　（3）受养护、混凝土密实度、配合比因素的影响 　　与混凝土强度增长相比，早期