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水泥混凝土路面摊铺施工及质量控制 　　【摘要】随着我国公路建设的迅速发展，公路越来越多，尤其是高速公路建设对路面汽车行驶的安全性与舒适性、对隧道路面的表面抗滑性能和噪声要求比一般公路提出了更高的要求，特别是行车安全性、舒适性和环保上的要求。本文介绍了高速公路水泥混凝土路面面层的施工方法及其质量控制技术，并提出了相应的项目检测指标及施工技术参数。因此，根据原公路改建工程的建设管理经验，本文针对施工过程中存在的一些问题，就水泥混凝土路面施工中关键环节的质量控制进行探讨。 　　【关键词】公路　水泥混凝土路面　面层施工方法　质量控制 　　随着我国公路建设的迅速发展，公路隧道不断增多。目前。隧道主要采用水泥混凝土路面结构型式，其主要优点是：水稳定性好，地下水对其影响小；结构强度高，承载能力强，耐久性好；颜色浅亮对照明有利。 　　 　　一、施工前的准备工作 　　 　　1.组织、技术准备 　　建立高效权威的施工指挥调度机构，施工前对工程技术人员进行技术交底，熟悉各种技术规范和相关标准，编制完善的施工艺流程和施工组织设计方案，配备必要的通讯设备，保证整个系统的高效运行。 　　 　　2.材料准备 　　适宜的材料不仅能提高工程质量，还有利于节约成本，降低工程造价。滑模摊铺较其他施工艺，对混凝土的材料有着更高的要求，因此，一定要选择适宜的材料。 　　(1)选择细度指数和凝结时间合适的水泥。不易使混凝土路面产生裂纹，并有利于混凝土的摊铺。 　　(2)严格控制软弱颗粒和含泥量。洁净的原材料和较少的软弱颗粒含量可降低对抗折强度的影响，减少早期及后期裂缝发生的机率。 　　(3)砂以中砂为宜。为提高混凝土和易性宜采用细度模数在2.3～3.2范围内的中砂或偏细粗砂，砂的级配必须良好，否则混凝土易发生离析、泌水现象。 　　(4)碎石作为混凝土的主要骨料，对抗折强度有很大的影响。为提高混凝土的抗折强度、耐疲劳性，应采用粒径较小的碎石。由于大粒径的碎石周围聚集大量的小分子，会在混凝土中形成薄弱区。因此所选用碎石的最大粒径以小于30mm为佳，压碎值应控制在5％以下。 　　(5)选择高品质的外加剂。质量稳定、性能优良。减水率、含气量、泌水率、凝结时间、抗压强度比、收缩率比、相对耐久性等指标合适的外加剂能减少水泥用量，降低混凝土水化热，对混凝土性能的改善作用较大。 　　(6)掺加优质粉煤灰。试验表明，在混凝土中掺加25％的粉煤灰取代部分水泥后，其水胶比降低，坍落度基本不变，振动粘度系数却有所提高，有利于提高混凝土的可摊铺性，防止塌边和麻面。能提高混凝土的可摊铺性，改善滑模摊铺的效果，产生可观的经济效益。 　　 　　3.配合比的设计 　　 　　滑模摊铺水泥混凝土路面施工，不同于其他施工艺。对混凝土的性能要求较高。其配合比设计应满足弯拉强度、耐久性和经济性等基本要求。在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值来实现耐久性。工作性一般通过调整外加剂掺量来保证。配合比设计时，要特别注意使之具有与摊铺机振捣能力和速度相匹配的最优振动粘度系数、匀质性和稳定性。通过控制混凝土拌和物的坍落度，使滑模摊铺后的混凝土不产生蜂窝麻面、拉裂和倒边、塌边等不良现象。坍落度应控制在3～6cm。在混凝土满足力学要求的前提下，配合比的设计以其可摊铺性为中心来进行。在滑模摊铺施工中。混凝土符合摊铺机的要求是至关重要的。现在国内的滑模摊铺机绝大部分是进口的，其技术性能已经过实践检验，是非常成熟的。如果摊铺效果不好，原因主要在混凝土方面。例如，米勒1000型滑模路缘石摊铺机，在北戴河海北路、102国道改造工程等项目中应用效果非常理想。 　　 　　二、施工现场控制 　　 　　1.基准线的设置 　　滑模摊铺机靠两侧的基准线，通过4个水平传感器和2个纵向传感器确定摊铺方向和摊铺平面。拉线精度达到规定要求是保证摊铺出符合设计技术指标的面板的必要条件。拉线精度应从宏观和局部两方面进行控制。在宏观控制上，将合同段内的控制点进行复测加密。控制点间距一般以200m左右为佳。在局部施工控制上应注意以下几点： 　　(1)精确测设出路中线点。为了防止拉线挠度过大，保证拉线精度，在平面直线段上一般每10m一个点，圆曲线加密到5m，缓和曲线和纵断面竖曲线段5～10m。 　　(2)线形放样。根据摊铺机侧模到传感器的距离及路面板宽度定出拉线点位置，包括方向线和高程线。方向线控制方向和高程；高程线只控制高程。 　　(3)根据定出的拉线点，用电锤或大锤牢固固定拉线桩。拉线桩的高度尽量低于运料车箱底。下承层顶面至夹线臂的高度以45cm为佳，线太高或太低受干扰的频率较大。 　　(4)用紧线器张拉基准线。要求使用100kg力张拉基准线。线拉紧后，可使用300g的重球挂在线上进行