基于S曲线平移法多船建造工时均衡性研究.docVIP

基于S曲线平移法多船建造工时均衡性研究 　　［摘 要］ 采用造船工时S曲线动态右平移的方法对多船建造工时进行模拟，运用均值、标准差、变化系数指标对模拟数据进行分析，预测出多船建造的最佳均衡工时和日期，为船舶建造日程计划的编制确立了基础。 　　［关键词］ S曲线；平移法；多船建造；工时均衡 　　［中图分类号］F270.7；F273［文献标识码］A［文章编号］1673-0194（2009）01-0060-03 　　 　　 　　1 引 言 　　 　　随着造船业多船建造的批量化、规模化生产，对于多船建造的时间以及工时的均衡研究显得至关重要。船舶建造工时S曲线表是确定船舶建造重要时间节点以及工时的一种重要管理工具［1］。它主要确定开工、上船台、下水、交船节点等重要节点日期以及各段时间内的建造工时，是影响船厂能否在规定时间内出船的关键条件，也是合同签订后编制综合日程表、主日程表和月度计划表的基础。以往，对造船工时S曲线的研究往往集中在S曲线的绘制和功能上［2］，对于船舶建造均衡工时的研究，大都聚焦在对场地面积、起重能力、人力、生产设备等生产资源约束下的生产周期、最低成本寻优［3-4］。然而，以上研究均是基于实际建造阶段的具体数据，对资源、生产工时的具体优化，文献［２－４］并不适应新型船舶计划阶段建造工时和建造时间的预测和安排。如何利用新船预测工时数据和历史船舶建造工时数据，预测出多船建造的最佳均衡工时和建造日期，是本文讨论的重点。 　　 　　2 S曲线平移及工时均衡 　　 　　2． 1历史资料的准备 　　目前，国内的大型造船厂都积累有一定的历史建造资料，诸如每艘船的船型、载重量、入级、船体重量等基本资料；生产中确定的各船详细物量参数数据，诸如分段焊缝长度、部件焊缝长度、合拢焊缝长度、船体总重量、组合件重量、构件重量、型材重量、板材重量、吊分段重量、舾装件重量、电缆长度、电缆根数、涂装面积等；每艘船的详细工时参数，如船体累积建造工时、舾装累积工时、涂装累积工时；船厂主要材料准备周期；船厂每种船型船体钢材重量与工时关系图表、不同类型的曲面、平面、特殊曲面分段等不同类型的分段重量与舾装和涂装（工时/吨）关系图表以及船舶主要材料订购日期等。这些历史数据记录了物量和工时的关系［5］，为安排多船建造计划以及S曲线绘制奠定了坚实的基础。某船厂的物量工时关系见表1所示。 　　 　　2． 2S曲线的绘制 　　以历史资料中各艘船的设计、船体建造、舾装、涂装等工时累积数据为基础，在Excel软件中以XY平滑线散点图形式，生成以横坐标为时间(可采用自然月或管理月)， 以纵坐标为工时（kh），以每月船舶建造的工作量累积数在坐标系中标点的近似于字母“S”形状的曲线。根据船舶实际建造需要，S曲线分成两种类型：经验数据S曲线和新船调整S曲线。 　　（1）经验数据S曲线。历史资料中有同类型船舶，则根据新船类型选取最为相近的船舶的建造工时数据，直接绘制S曲线。 　　（2）新船预测S曲线。没有历史建造资料的新型船舶，则以最新完工的船舶为母型船（因为新完工船舶大致可以反映船厂当前生产率），按照历史资料如表1中的母型船船体钢材重量、工时换算关系和新型船舶船体钢材重量，计算出新型船舶总吨位（T新）与母型船总吨位（T母）比例 　　（T新 / T母），估出新型船舶各月份、年度总工时数据，然后绘制出S曲线，或者直接依照该比例数学方法调整母型船曲线，即为新型船S曲线。如图1所示，根据某船厂船舶S1633和S1834的内场建造预测工时数据，用Excel平滑线散点图形式绘制出S1633和S1834的造船工时S曲线。 　　 　　2． 3S曲线的平移 　　曲线平移是指曲线的形状和大小没有改变，但是由于坐标的改变，导致曲线上点的坐标和曲线的方程也随之发生改变。造船工时S曲线从T1位置分别向右平行移动ΔT，2ΔT，…，nΔT时间单位到位置T1＋ΔT，T1＋2ΔT，…，T1＋nΔT，相应的船舶建造工时数据没有变化，只是S曲线的始点则以ΔT为周期进行移动。该移动过程可以实现对S曲线始点、终点的模拟，同时也可为多船工时的叠加创造数据基础。 　　假定n艘船舶S1，S2，…，Sn的预测建造工时S曲线绘制完毕，多船建造S曲线平移顺序为： 　　（1）固定船S1的建造工时S曲线，以S1曲线的起点日期T1为起点，将船S2的建造工时S曲线向右分别平行移动ΔT，2ΔT，…，nΔT个单位，待本文2．4、2．5部分工时均衡后，选定最佳平移后的建造工时S曲线S2|的起点为S2|（s）、终点为S2 |（e）。 　　（2）在S1，S2|的建造工时S曲线基础上，以S1曲线的起点日期T1为起点，同（1）的方法，移动船S3的建造工时S曲线，最佳平移后的建造工时S曲线S3 |的起点为S3