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基于Vissim仿真高速公路施工区行车风险分析 　　摘要：综合分析了交通量、大车率和限速值对施工区行车风险的影响。利用Vissim软件建立施工区仿真模型，以冲突率作为评价施工区行车风险的指标，运用MATLAB软件建立施工区行车风险评价模型并进行风险分析。结果表明：当施工区交通量达到1 650 pcu?h-1?ln-1时，施工区处于非常危险水平的概率达到50%；在大车率处于0.2时，施工区处于较危险水平的概率达到99.8%；在40 km?h-1的限速值时，施工区处于较危险水平的概率为100%，将限速值提高至60 km?h-1将使施工区处于较危险水平的概率降低至11%。 　　关键词：高速公路施工区；冲突率；风险分析；Vissim仿真 　　中图分类号：U415.2文献标志码：B 文章编号：1000033X（2016 　　0引言 　　随着中国经济的高速发展，早期的高速公路项目陆续进行改扩建。由于高速公路施工作业时要封闭部分车道，道路的通行能力和服务水平急剧下降，因此这些路段成为高速公路事故的高发点[1]。 　　目前，将风险分析应用于评价施工区安全的研究正逐步开展。孟祥海等对施工作业区的追尾风险及其突出影响因素进行分析，并基于碰撞时间及避免碰撞减速度对高速公路施工区追尾冲突研究，从不同侧面度量追尾冲突的发生状况，丰富了基于非事故施工区数据的安全评价方法[23]。李耘分析了高速公路的交通流特性，得到不同交通流在施工区不同区域的风险度[4]。吴彪基于DEMATEL和ISM两种结构模型建立高速公路作业区行车风险因素辨识模型，定量分析各行车风险因素之间的影响关系，本文着重考虑交通因素对施工区行车风险的影响[5]。首先分析影响施工区行车安全的交通因素及其影响强弱，通过绘制风险评价指标的累积频率曲线得到阈值，建立风险评价指标与交通因素之间的数学模型，并将其风险评价指标与阈值之间的关系作分析对比，得到施工区的行车风险。 　　1施工区行车分析及风险评价指标 　　风险是灾害损失的几率，具有事件发生时间的不确定性（概率）。将风险分析理论用于施工区行车风险分析：车辆以速度v在施工区行驶，由于车辆间的相互作用及施工区本身条件的限制，交通冲突趋势增大；车辆越多，车辆间的相互作用越明显，趋势的变化会导致可靠性的改变，当可靠性降低到一定程度时，就会危及行车安全[67]。 　　施工区的交通冲突评价指标不仅要考虑通过施工区的冲突数，还考虑施工区的长度。施工区越长，车辆在施工区运行的时间也越长，发生冲突的可能性更大。因此，选择时均冲突数与施工区断面交通量、施工区长度的比值作为评价施工区的安全性评价指标 　　2仿真系统模型 　　Vissim仿真的车辆跟踪模型采用了德国Wiedemann教授的驾驶员生理―心理反应模型，基本思路是一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。因此，基于Vissim的交通冲突可以定义为：行驶于道路上的车辆，若与前车的跟车距离小于心理（安全）车头间距，那么认为车辆此时所处的状态为交通冲突。根据Wiedemann模型中的车辆跟车行驶阈值示意图，状态为AX（车辆交互状态中的一种）的车辆与前车的距离小于心理（安全）车头间距，处于撞车危险区，符合交通冲突的条件。 　　2.1仿真模型的建立 　　高速公路施工区的仿真模型搭建包括3个步骤。 　　（1）建立仿真路段。 　　参考《公路养护安全作业规程》（JTG H30―2015）[8]，按照高速公路施工区路段的长度和几何特征建立基本道路模型。本文暂不考虑工作区长度对冲突率的影响，取值500 m，如图1所示。其中，AB距离为900 m，BC距离为400 m，CD距离为50 m，DE距离为450 m，全程2 680 m。B、C处随仿真方案的不同采用相应的限速值。 　　（2）设置交通特性参数。包括交通量、大车率、车辆期望车速分布、车辆的加减速特性设置。假定小型车的期望车速为100～120 km?h-1，大型车的期望车速为90～100 km?h-1，最大加减速度分别为3.5 m?s-2和7 m?s-2，进入施工区小车与大车的速度差为10 km?h-1。 　　（3）设置驾驶行为和行车规则。跟车模型选择适用于高速公路的 Wiedemann 99 生理―心理跟驰模型。车辆行驶规则包括限速设置、优先规则设置和超车设置。设定限速方案为层级限速方案。仿真试验中，施工作业区外侧车道封闭，且车辆从左侧超车，因而在上游过渡区重叠处超车道优先于行车道。 　　2.2仿真模型结果输出 　　在Vehicle record（车辆记录）模块中，定义输出变量Vehicle number（车辆编号），Interaction state（交互状态），Simulati