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基于仿真技术高速公路施工区交通安全措施研究 　　[摘 要]我国目前对早期建造的高速公路进行路面大修、改扩建阶段，施工造成的占道使车辆行驶的环境复杂，降低了路段的通行能力，容易引发交通事故，存在严重的安全隐患，本文针对高速公路施工区的特点及实际情况，用Vissim微观交通仿真软件，对施工路段进行建模，收集施工区域交通数据，计算施工区域的安全系数，并提出高速公路施工区的交通安全措施，取得高速公路施工区域最佳的安全可靠控制方法。 　　[关键词]仿真技术；高速公路；施工区；交通安全控制 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0069-01 　　为了确保施工人员、车辆与设备的安全，需要考虑多方面的因素，利用仿真模型对施工现场做出分析，根据施工阶段交通流量模型、车辆限速等方式，分析不同限制车速控制区的交通流量，将施工风险降到最低，保证在高速公路施工期难呢过顺畅运行。 　　一、高速公路施工路段安全分析 　　（一）行车速度过快 　　在高速公路施工区域的前段都会设置一系列的警告、提示标志牌，用来引起驾驶员的注意，设置的长度（警告区长度计算方式见公式1）需要让驾驶员有足够的时间做好心理准备，适应高速公路的交通环境，一般高速公路规定的速度是80～120km/h，但是有许多驾驶员不顾规定，使高速公路上的车速较快，如果警告的区域太短，驾驶员的反应时间不够，容易造成交通事故和交通阻塞。 　　警告区计算： 　　L=L+L+L 公式1 　　公式中：L为警告区的长度（m）； 　　L为车辆降速至限制车速需要的距离（m）； 　　L为施工区域之前若出现排队情况所需的安全距离（m）； 　　L车辆排队长度（m）； 　　（二）施工区域占道的影响 　　高速公路进行施工时，会占用部分车道，车道变窄，使通过的车辆数目减少，如果驾驶员并不知道高速公路的行车环境突然改变，行至该施工路段时由于驾驶员需要时间躲避危险需要一定时间，是交通事故的发生率大大提高，也加大了遭到障碍物（施工区域也可看作是高速公路车道空间的障碍物）的几率。 　　（三）高危险的施工环境 　　施工阶段高速公路处于全封锁状态，但是因为高速公路上是禁止行人和机动车在内行驶的，如果在施工区域施工人员突然出现时，驾驶员的注意力没有高度集中或是施工人员没有采取安全的防护措施，很容易发生交通事故。 　　二、施工区域交通安全措施及仿真模型的计算分析 　　（一）施工路段交通管制 　　在高速公路进行施工时，可根据封闭情况采取单福边通车的形式、半幅封闭半幅双向的形式或完全封闭形式。 　　1、单幅边通车形式。即可进行施工又可以通车，又不会使道路内的交通流发生改变，施工期道路的通行能力改变较小，车辆不会长时间的滞留，不容易造成交通混乱。但是施工路段车辆以大型车辆为主，加上施工车辆的影响，对道路造成了较大损害，还给施工区域带来了较大的安全隐患；施工区域的空间有了一定的限制，对机械施工带来了很大的影响；车道受到了压缩，行驶的空间变小，对车辆横向干扰较大。 　　（1）临近道路断面施工 　　在路缘外或中央隔离带内的空间里，开展施工工作，虽然施工的材料、装备、人员都不占用路面的正常行车空间，但还是存在许多的安全隐患，需要设置一些安全设施，尽可能地降低意外事故的发生，一般都是用的安全锥，施工是需把安全锥安放在两侧迎向车流方向的一定距离内，一起驾驶员的注意避让，如果施工人员较多、时间较长时，需要在施工区域和缓冲区域安置彩旗或是施工标志，放置时注意不占用行车道的断面，施工人员也要注意在没有任何防护的情况下直接进入行车的断面。 　　（2）占面路肩和紧急停车带施工 　　当路侧施工需占用占面路肩和紧急停车带时，如果施工时间短，在施工区域周围按照安全距离布置安全锥便可；如果施工时间较长，施工的材料需要防止超过12h时，要对占面路肩和紧急停车带的宽度加以限制，距离行车道的边缘要保持在0.5m以内。 　　（3）占用行车道施工 　　需要占用车道是安全设施的放置要根据施工的时间长短来定，如果时间较短，直接放置安全锥，设置施工的标志即可；如果施工时间较长，需要设置缓冲区域，并在缓冲区前方放置警示灯。在夜晚或是白天里出现大雾使可见度降低时，把警示灯打开，可给驾驶员警示。 　　2、半幅封闭半幅双向的形式。半幅通车有中央分隔带开口驶入另半幅道路，在下一个中央分隔带开口驶回半幅车道，另一半进行施工，该形式的施工空间较大，不会对机械施工造成影响，施工的区域和车辆行驶的区域分割开来，互不影响，提高了施工的额效率，且施工人员的安全有了一定的保障，也方便管理。但是单向交通变成了双向交通，限制了车速，车辆出现滞留现象，也会造成车辆混合现象。因此在进行半幅封闭半幅双向的形式的时