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浅析如何运用降水方式进行地铁基坑处理 　　摘要：在杭州地铁开挖深基坑工程中，软弱地质的处理是施工过程中必须控制的难点。本文分析了在这种情况下，如何利用井点降水、隔承压水的方法，做好基坑开挖过程中的变形控制，并提出操作中的注意要点措施，以达到良好的效果。 　　关键词：地铁基坑降水 处理 　　Abstract: In Hangzhou the subway excavation engineering of deep foundation pit in soft ground, the processing is the construction process must control difficulty. This paper analyzes the in this case, how to make use of well point precipitation separation method, confined water, do a good job in excavation of a foundation pit deformation control, and put forward the operating main points of measures, in order to achieve good results. 　　Key words: Subway Foundation PitPrecipitationtreatment 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　1、引言 　　随着城市化进程的推进，及建设技术的提升，深大基坑在工程建设中出现的越来越频繁。深基坑工程施工经常要遇到承压水问题。 　　杭州位于浙江省北部，钱塘江下游的北岸，京杭大运河的南端，主要为冲积平原。地质以软土、粉砂地层、淤泥质土层为主。这种有特色的地质条件对深大基坑处理提出了很高的要求。 　　杭州地铁1号线部分站点紧邻钱塘江，是很典型的软弱地基。地铁的特性要求基坑以深大地基为主。安全性、施工工艺、控制投资上如何主动控制基坑开挖的风险，避免突发性造成灾难性后果。如何有征对性的做好基坑降水，降水工程亟待解决的课题。 　　本文试图通过分析研究在杭州地铁典型基坑开挖过程中遇到的问题，经过分析、研究、实施得出的经验，来总结归纳用降水的方式处理软土深基坑围护的方式。 　　2、深基坑降水 　　 　　杭州地铁1号线沿钱塘江一带设置的端头井及站点深基坑开挖都是典型的需要以降水方式来改善施工环境，增强坑内土体强度，减少深基坑的变形。根据我们在施工中的经验，一般深基坑但基坑规模不大（如端头井等），我们多用降承压水的方式来解决。对于同等地质，规模大的车站开挖，我们多用降承压水的方式来解决。下面具体举例说明。 　　 　　2、1降承压水 　　 A风井位于钱塘江南岸，是典型的钱塘江粉土砂土地层，从上至下分布为粉土、砂质粉土、砂土粉质夹粉细砂、淤泥质粘土、细砂、圆砾砂。淤泥质粘土下8米为相对隔水层。细砂、圆砾层是主要的承压水含水层。 　　该风井基坑拟开挖29.2m,采用1.2 m地下连续墙围护，框架逆筑法施工。坑底降承压水头高度超过基坑开挖面20 m，坑底覆盖层最大限度抵抗约9 m水头，需降低10.49 m水头可满足基坑开挖稳定要求。所以，承压水稳定是开挖的关键。 　　基坑围护施工闭合后，根据工程实际情况和施工开挖方式，在现场做了抽水试验。在坑内采用非完整井的方案，在坑内设置4口降压井和1口备用井兼作水位观测。水位试验采用逐个开井降压的方式，打开第3个井2分钟后，承压水头迅速降到安全水位。进一步证明非完整井适用于含水层厚度较小、渗透系数大，埋深相对较浅、地层沉降控制严格的基坑减压。 　　2、2隔承压水 　　相对而言，风井基坑规模较小，可用降承压水的方式。对于开挖规模较大的车站，降水方面考虑的因素更多。在同样的施工条件下，主要使用了隔承压水的方法。 　　B车站与A风井的地质情况相似。 　　该车站为换乘站，是地下三层岛式车站。车站大致呈东南-西北走向。是典型的钱塘江粉土砂土地层，开挖深度为标准段24 m，坑底下隔水层厚度为4.5-6 m。根据计算需要的减压水头为9.5-10.3 m，坑底下隔水层厚度为3.2-4.6 m，坑底下需要的减压水头高度为12.5-14.2 m。 　　基坑开挖范围大。首先为降低基坑风险，本次设计在车站换乘结点处施做临时封堵连续墙，将两站分做两个条形基坑。 　　降压重点考虑了以下因素：降压水头高度、承压含水层的厚度与渗透系数、地层沉降的控制标准。 　　设计经多轮讨论，本车站基坑围护设计采用以隔为主的方法。加大地下连续墙的插入深度，穿透承压含