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基于主体选择城市功能空间结构演化研究 　　摘要：运用位点简化表征城市功能空间，文章考察在通勤距离和开发成本约束下微观经济主体选址决策调整过程，发现城市功能空间结构变迁，根本上是通过众多经济主体的生产经营、投资选址和消费选择等活动逐渐积累形成。以深圳30年城市发展经验为实证研究对象，分析不同发展阶段的城市功能位点在深圳市整体区域结构中的变迁，据此得到城市功能空间结构演化规律并分析后续的发展走势。 　　关键词：主体选择；功能位点；空间结构；深圳 　　 　　一、 文献综述 　　 　　早期的区位理论，其目的是解释农产品生产的地域分布。李嘉图建立了基于相对肥力的农业地理理论，但忽略了运输成本；而杜能考虑到了运输成本，但假定土地是匀质的。随着工业的发展及贸易增长所引发的工业区位的转移，韦伯提出工业区位理论。勒施扩展了区位理论，将贸易流量与运输网络中的“中心地区”的服务区位问题也纳入研究。 　　 　　Haider Miller用美国辛辛那提市的交易数据分析发现：①到市中心的距离和交通因素对居住用地价格水平有显著影响，但邻里因素对土地价格有决定性的作用；②其他因素不变的情况下，居住用地价格随着到商业中心（Central Business District，CBD）距离的增加而减少；③其他因素不变的情况下，位于地铁线附近的居住用地价格与其他区域的居住用地价格相比明显高得多；④接近快速道路，居住用地会资本化为较低价格；接近区域购物中心，居住用地会资本化为较高价格；⑤工厂对城市土地价格的影响是混合的。 　　郑捷奋用深圳地铁的数据分析发现，地铁建设对周边住宅房地产价值的影响范围主要为距离地铁站点400m～600m半径的区域，地铁建设对于不同档次住宅的价值的影响程度也不同。丁成日利用比较静态分析方法，分析区位、居民收入及交通费用对价格和房屋消费量的影响。杨少辉和马琳将城市空间结构的生长演化归纳为城市外部空间扩张和内部结构调整两方面，外部空间扩张依赖于交通工具的改进和出行方式的转变，而内部结构调整则借助于相关区位交通条件的改变。 　　 　　二、 基于主体选择的城市功能空间结构演化理论假设 　　 　　1. 基于位点变化的城市功能空间结构假定。根据城市经济社会功能考虑，本文将“位点”定义为：在城市区域内，发挥城市不同功能效用、社会经济活动高密度分布的空间。本文将活动最频繁密集的区位简化为“位点”进行分析，因为这些位点的经济活动具有最为显著的规模效应。 　　根据人们在城市中的主要经济活动，可以分为五类功能位点：位点a――交通集散枢纽；位点b――生产研发基地；位点c――商业消费中心；位点d――高档住宅区；位点e――行政文化中心。为分析城市区域功能变迁，首先要选择研究时点并依此确定初始状态：该时刻已经存在的功能位点分布状态，作为分析的前提条件。假定这些已经存在的位点为外生，相应地，待预测的位点归为内生变量，它的变迁取决于初始状态。本文将五类城市功能位点中的交通物流枢纽位点和政府行政中心位点作为外生变量。 　　2. 通勤距离和开发成本约束下经济主体选址决策。 　　（1）功能位点间通勤距离。在城市功能位点之间通勤活动距离的表征，以两个位点为例。设居民在位点b工作，在位点d居住，每天通勤往返于两点间。最短的通勤距离即两点间的连线l1。 　　在两点间连线以外的所有通勤距离，都要大于l1。如，任取某个偏离直线后的通勤方式，其距离为l2=l2，1+l2，2，l2＞l1。注意到通勤活动距离，构造一系列“等距离线”――取一系列与l2相等的折线通勤方式：L2=L2，1+L2，2，L2=l2。由图1可见，“等距离线”就是以两个位点为焦点的椭圆，一系列“等距离线”即椭圆簇，如图2所示。 　　 　　（2）高档住宅位点选址决策。最主要的通勤便利目标是：到两类位点――企业和事业机关（“工作”位点a或b或e）和商业消费（“购物消费”的功能位点c）――距离之和最短，或者通勤成本最小（居民据此目标选购住宅）。如图2所示，居民在选择住宅时，考虑最便利的是在l1这一条等距离线上；退而求其次，就在等距离线l2上；再次一些，就落在等距离线l3上了。 　　（3）商业消费位点选址决策。面向市内居民零售消费购买的商家密集之处，即一般CBD所在地，其形成是零售商逐步选址调整的结果。零售商选址的目标是商机最大（级差地租、开发成本属于约束条件），其等价表述就是客户及潜在的客户最便利，也就是当地居民在（位点a或b或e）“工作”与“居家”（d点）通勤活动的前提下，再考虑选择购物地点的活动距离。 　　如图3所示，居民在选择消费购物时，如果分别在等距离线l1、l2、l3上有三个同类零售商，显然选择在l1上“顺便”完成购物消费，即l1上商机最大。 　　（4）生产研发投资选址决策。