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基于供应链柔性管理提升蒙西国铁煤炭运输竞争力思考 　　摘 要：本文阐述了现代物流中供应链柔性管理的作用，分析了“煤路港航电”供应链所面临的困难，提出蒙西国铁在供应链视角下调整供应链服务策略，拓展蒙西区内“煤路电”供应链，提高自身柔性管理能力，建立战略协作联盟、发挥铁路电子商务平台作用，增强铁路煤炭运输竞争力的对策。 　　关键词：供应链管理；铁路物流；竞争力 　　我国煤炭生产和消费区域结构特点造就了我国煤炭运输的特有形式，形成了依靠铁路、公路、海运和内河航运的电煤运输供应链体系。但受国家经济调控和产能释放影响，近年来国内煤炭市场持续低迷运行，供过于求的局面在很长时期内难有改观。截至目前，全国煤炭上游生产企业亏损面约占90%，作为蒙西地区能源外输主要形式的铁路系统与煤炭供应链上涉及的生产、仓储、运输等环节的企业同样感受到了市场下行带来的“刺骨寒意”。面对供给侧调整压力和铁路货运量严重下滑的矛盾，探讨如何加强国铁在供应链中的柔性管理作用，对于提升自身竞争力，将具有积极的现实意义。 　　1 “煤路港航电”供应链现状 　　蒙西国铁身处“三西”腹地，得益前些年国内能源需求攀升和区域资源优势，煤炭发送量连年攀升，到港煤炭占煤炭总发运量总量七成左右，但进入2014年以来，受限于下游需求低迷、价格下滑和地方铁路运距优势导致的外部竞争压力，国铁煤炭发送量下滑明显，尤以到港煤炭降幅为巨。“煤路港航电”供应链正面临严峻考验。 　　2015年前三季度，全国工业用电量累计完成29039亿千瓦时，其中火电发电量同比下降2.2%，设备利用小时3330小时，连续20个月同比降低。内蒙古自治区规模以上工业企业累计生产原煤6.8亿吨，同比下降7.2%，其中鄂尔多斯地区305家煤炭企业中已有半数以上煤企停产。 　　港口和海运也无法独善其身。前三季度全国主要港口累计发运煤炭4.88亿吨，同比减少2841万吨，下降5.5%，其中内贸煤炭发运完成4.84亿吨，同比下降5.4%。中国沿海散货综合运价第三季度指数已跌破历史最低值，航运企业整体经营不佳，盈利空间受到挤压。 　　煤炭行业不景气直接影响到铁路运输。前三季度，大秦铁路累计完成货物运输量3.05亿吨，同比减少10.2%；蒙西地区国铁运量完成7437.9万吨，同比减少3610.6万吨，下降32.6%；到港煤炭下滑加剧，煤炭运量完成2987.7万吨，同比减少2690.6万吨，降幅达47.2%。 　　2 蒙西国铁煤炭供应链存在的问题 　　“煤路港航电”对于蒙西国铁运输至关重要，但也说明过多依赖到港煤炭运输使其对供应链柔性适应度不高，此外目前国铁主要为客户提供运输和仓储等物流服务，没有拓展为客户提供定制化、个性化的物流增值服务，未能有效利用供应链管理提升自身竞争力，还存在以下问题： 　　2.1 核心竞争力已逐步弱化 　　地方铁路大力推进蒙西地区铁路通道建设，建成多条覆盖蒙西、与国铁并行、直达港口的煤炭外运通道，煤炭运输网络初步覆盖完成，近年来大幅减少国铁运量转入自主经营地方铁路运输，逐步摆脱对国铁运输依赖，严重挤压了国铁煤炭运输体系。此外，随着公路网络的迅猛发展和国内燃油价格低位徘徊，极大增强了汽车运输争夺市场能力，也使得国铁在煤炭运输份额逐年下降。 　　2.2 网络资源集合利用不高 　　铁路运输系统推出了以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点的货运组织改革，但就目前来说还未真正意义上将客户需求作为导向，关注上下游客户需求变化，没能统筹优化路网、物流园区等资源，不能为客户提供差别化物流服务。同时，由于对国内外优秀物流企业的运作方式不甚熟悉，对供应链管理和现代物流认识不够，也使得国铁在与其他运输方式进行竞争时无法形成有效的竞争优势。因此，需要国铁物流企业转变经营理念，将客户的需求作为导向，分析客户需求，加强供应链管理和现代物流服务意识，用先进的理论指导铁路物流运作。 　　2.3 信息化水平仍无法满足供应链服务要求 　　物流信息网络发展水平是现代物流的重要标志，对实现供应链相关环节企业的市场快速反应具有重要作用。近些年，铁路系统为缓解运输需求和能力之间矛盾，投入人力、物力资源推进信息化进程，有效发挥了信息化在铁路发展中的基础支撑作用，但面对客户需求个性化和现代物流发展要求，铁路亟需消除供应链“信息孤岛”现状，依托自身线路运输网络优势，打破供应链信息不对称“短板”，向上下游拓展物流信息网络，提升信息资源沟通和利用效率。 　　3 供应链柔性管理对参与企业的重要性 　　与煤炭行业“哀鸿遍野”的整体情况形成鲜明对比的是，中国神华2015年前三季度仍然实现煤炭累计销售2.789亿吨、净利润165.6亿元。神华集团之所以还能够盈利，主要是依托企业自身供应链适应特性，采用煤电一体化策略应对市场变化，