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基于供应链煤炭物流公共信息平台构建 　　摘 要：文章在分析煤炭物流信息化现状的基础上，提出建立煤炭物流信息平台；采用PEST分析法进行可行性分析，并且根据平台的构建原则，确立了信息平台的构建目标；同时，按照物流公共信息平台开发的相关规定，构建了煤炭物流公共信息平台的体系架构和网络结构模型。 　　关键词：物流信息化；供应链；公共信息平台；PEST分析法；网络结构模型 　　引言 　　我国煤炭物流信息化整体水平较低，虽然一些煤炭物流企业开始使用了物流信息系统，但是利用效率低，没有实现信息的集成，对物流活动不能实施很好的控制，仍停留在“电算化”的水平，而更多的煤炭物流企业仍然采用电话传真等方式开展业务，难以提高企业物流信息效率[1]。使用煤炭物流信息化的企业，约67%的处于信息化的基础使用阶段，约28.3%的开始利用信息化技术优化业务流流程和管理流程，约4.7%的真正地进入了信息化的高级阶段，并且我国的煤炭物流企业所处的地域各不相同，这些因素造成了我国煤炭物流信息化整体水平较低且区域分布不均衡。 　　基于供应链构建的煤炭物流公共信息平台，不仅以最短的流程、最快的速度实现物流信息的传递和优化，而且大大减少了物流信息的传递层次和流程，在降低物流成本的基础上实现了物流信息高效化。 　　1 构建煤炭物流公共信息平台的可行性分析 　　对于煤炭物流公共信息平台构建的可行性，文章运用PEST分析法，从政策、经济、社会、技术四个维度进行详尽分析。具体如下： 　　1.1 政策（Politics）可行性分析 　　为发展现代煤炭物流，提高煤炭供应的稳定性，保障国家能源安全，发改委制订了《煤炭物流发展规划》（以下简称《规划》），提出了近期的发展目标。 　　根据《规划》，到2020年，现代煤炭物流体系基本形成，其物流网络配套合理，技术装备先进，物流服务绿色高效，煤炭物流运作效率明显提高。届时，铁路的煤炭运输能力将达到30亿吨/年；重点建设年流通规模2000万吨级物流园区30个，大型煤炭储配基地11个；培育年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个其中；建设若干个煤炭交易市场[2]。 　　由此可见，《规划》的出台，不仅为煤炭物流信息化指引了方向，而且为煤炭物流信息化的确切实施提供了保障。另一方面，《大气污染防治法》的修改、《环境保护税法》的起草等，以及党和政府对环境问题的高度重视，都将迫使环境污染矛盾突出的煤炭行业加快转型升级，积极寻求“第三利润源泉”。 　　1.2 经济（Economic）可行性分析 　　我国经济已经进入高速增长期，来自内部和外部的不确定性因素增加，面临的经济形势更加复杂。 　　我国经济总体趋势处于转型阶段，由主要依靠第一，二产业发展，转向由第三产业引导的发展，所以传统煤炭能源行业势必会受到一定程度冲击。与此同时，我国经济正处于高速发展的时期，在一定程度上对能源的需求将会增加，从而推动煤炭能源行业的发展。 　　我国煤炭的发展以十年为一个过程，1992年至2001年为产能慢速增长、改革、关闭重组期，2002年至2011年为快速增长、产能释放期，2012年至2021年将进入慢速增长叠加和深度调整期。“调结构、转方式”已经成为中国煤炭工业发展的当务之急[3]。 　　为促进节能减排，加强防治大气污染，控制煤炭消费，促进能源消费和生产改革，煤炭需求增长空间是有限的。由于新能源和可再生能源的发展受技术限制，导致短期内难以满足经济发展需求，所以煤炭作为主体能源，在未来的一个时期总量仍将增加。统计显示，2013年全年煤炭产量约37亿吨，其中14个大型煤炭基地产量33.6亿吨，全国总产量的91%；全年煤矿企业个数减少1200家，淘汰落后煤矿1874处、产能2亿吨/年；全年煤层气（煤矿瓦斯）抽量155亿立方米，利用量68亿立方米，同比分别增长10%和17%[4]。 　　由中经产业景气指数研究中心和国家统计局中国经济景气监测中心共同编制的中经煤炭产业景气指数显示，2013年四季度，中经煤炭产业景气指数为96.6点，连续三个季度走平。这一景气走势表明煤炭产业经济运作形势已趋平稳，2014年煤炭产业将实现“软着陆”[5]。 　　1.3 社会（Society）可行性分析 　　黄金十年成历史，价格竞争的时代过去了，煤炭企业竞争要靠物流信息技术来发展。事实上，煤炭物流企业既使通过技术改革、管理创新等方法，也很难降低生产成本，随着环境补偿机制和资源税改革的完善，煤炭开采的成本进一步增加，造成煤炭总体生产成本的增加，面对同行更具优势的竞争，煤炭物流企业的目光聚在占煤炭售价40%的流通成本上。在此背景下，国内煤炭企业只有强化煤炭供应链管理，通过电子商务和参建煤炭交易市场，来挤干煤炭流通的水分，同时创新商业模式降低煤炭企业物流成本。 　　现