流动的“坦克救护所”.docVIP

流动的“坦克救护所” 　　我国南方某地正在紧张地进行着联合两栖作战演练。炮声隆隆，战机轰鸣，战车犁浪，我登陆突击梯队的水陆坦克和步兵战车正向敌人的碉堡群发起强攻。突然间，我军一辆水陆坦克“中弹起火”，情况十分危急。这时，一辆带有液压吊车的装甲抢修车和一辆装甲救护车以最快的速度前出到“战损”坦克处，救出车内伤员，尔后迅速抢修战车。只见，抢修现场吊车旋转，机声隆隆，电弧闪闪，不一会儿“战损”坦克又重新投入了战斗。这台让“战损”坦克迅速“再生”的神奇装甲抢修车，就是我国研制的ZJX93式履带式装甲抢修车。 　　 　　一、关键时刻冲得上去――第一时间到达和现地抢修战损坦克 　　 　　装甲抢修车是用于伴随坦克分队机动作战，并对战损坦克及装甲车辆实施现地快速抢修的重要保障装备，20世纪80年代初以前，装甲抢修车在我军还是个空白。为提高装甲兵部队的伴随保障和野战抢修能力，1985年总参装甲兵部决定研制履带式装甲抢修车，并将其列入装甲兵1985年重大科研项目。1985年2月至5月，军方科研人员展开了试验性样车(相当于原理样车)的论证工作并提交了装甲抢修车战术技术指标和方案设计报告。同年7月，装甲兵部批准了试验性样车的研制方案。同年12月，军方科研人员开始进行试验性样车的设计，并于1987年2月试制出1辆试验性样车。1987年3月至1988年2月，样车顺利通过了摸底试验，在保障部队演习中也受到试用部队的高度评价。 　　1987年11月至1988年5月，在试验和演习部队试用的基础上，装甲兵部先后向总参和国防科工委提交了《履带式装甲抢修车主要作战使用性能论证报告》和《履带式装甲抢修车战术技术指标》。1988年8月，总参正式批准了《履带式装甲抢修车主要作战使用性能论证报告》，并将该车列入我军装甲兵装备。1989年4月29日，装甲兵部与地方军工单位签订了研制合同。1989年8月总参和国防科工委正式批准了《履带式装甲抢修车战术技术指标》。此后，装甲抢救车的研制工作全面展开。 　　1989年10月，地方科研人员(下同)开始进行初样车设计和试制，并于1991年3月试制出l辆初样车。1991年4月至7月，科研人员对初样车进行了3000千米技术摸底试验，以考核车辆的机动性、车载设备和机具的技术性能。根据初样车在试验中暴露出的问题，科研人员对初样车进行了改进设计，并于1991年11月试制出2辆正样车，12月初提交军方进行6 000千米设计定型试验。军方先后在北京、塔河、苏州等地对正样车进行了战术技术性能、工作可靠性和地区适应性的全面试验和考核，至1993年1月完成定型试验。试验后军方认为，正样车达到了战术技术指标要求，技术性能稳定，工作可靠，能够满足部队使用要求。1994年2月17日，该车被批准设计定型，并命名为ZJX93式履带式装甲抢修车。至此，我军第一代履带式装甲抢修车诞生。随后，该车装备部队，将我军的装甲装备保障能力提高到了一个新的水平。 　　 　　二、短时间内就能修得好――展示焊、充，加、吊抢修全武行 　　 　　ZJX93式履带式装甲抢修车(以下简称93抢)，采用了ZSD89式履带式装甲输送车(见本刊2007年第4期《新颖别致的国产第二代装甲输送车》一文)的底盘，从外观上看，它保留了89式装甲车车首锋利、车身修长、车体线条流畅等显著特点，再配上弯弓待发的液压吊车，不仅为它增添了无穷的魅力，也使这一特点成为它区别于89式装甲车的显著特征。 　　从总体结构上看，93抢与89装基本相同，主要区别是根据野战抢修的需要，对89装底盘进行了必要的改进：一是车体加长了750毫米，使后部的承载室空间进一步加大；再就是车体后部的上侧甲板的倾角由60度加大为87度，使后部形成了一个方舱结构。通过采取以上两项措施，战车后部的空间明显加大，可以安装和放置更多的维修设备、机(工)具等，也能够利用车内空间携带一定数量的修理器材。另外，车体后部的顶甲板上增开了一个顶窗和载货平台，以便安装吊装设备和携带部分器材。还有就是侧减速器的传动比由原来的5.09改为5.53，以此保证在车重增加(由14.5吨增至17.5吨)而发动机功率不变的情况下，战车的机动性能不下降。根据发电的需要，该车在齿轮传动箱输入轴的另一端增设了一个带有离合机构的传动箱，以带动发电机工作。另外，由于车体加长，行走系统中也相应地增加了一对负重轮和一对蜗卷弹簧限制器，并相应地增加了履带板数量。这也成为93抢与89装的一个显著区别――89装为5对负重轮，而93抢是6对负重轮。 　　93抢的主要武器仍为12.7毫米高射机枪，安装在后顶甲板前部。由于车内空间有限加之以遂行保障任务为主，故高射机枪的弹药基数由1050发减少到560发。另外，车体内增设3个冲锋枪固定架(便于在抢修时固定自卫武器。89装的步兵轻