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浅析混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施 　　摘要：对桥梁裂缝产生原因做了比较深入分析与探讨，对桥梁裂缝预防和处理做了较为全面总结归纳，并对今后桥梁建设和管理提出了合理化建议和要求，以减少裂缝，达到防患于未然的目的。 　　关键词：桥梁裂缝；原因；预防处理 　　Abstract: the bridge cracks reasons made a more in-depth analysis and discussion, crack prevention and treatment of the bridge is summarized comprehensively, and bridge construction and management in the future to put forward reasonable Suggestions and requirements, in order to reduce cracks and to achieve the purpose of the nip in the bud. 　　Key words: bridge cracks; The reason; Preventive treatment. 　　中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　在桥梁混凝土领域，一个相当普遍的质量问题就是结构裂缝问题，它已影响到正常的生活和生产，并困扰着大批工程技术人员和管理人员，是一个迫切需要解决的技术难题。虽然理论认为，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施工中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。本文试就裂缝产生的原因进行分析，找出预防与处理裂缝的措施。 　　一、混凝土桥梁裂缝种类、成因 　　混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，主要有荷载、气候因素、材料、施工工艺等因素影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分为如下几种： 　　（一）荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 　　1.直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因按照不同的阶段分为三类： 　　一是设计计算阶段，由于结构计算时不计算或部分漏算、计算模型不合理、结构受力假设与实际受力不符、荷载少算或漏算、内力与配筋计算错误、结构安全系数不够、结构设计时不考虑施工的可能性、设计断面不足、钢筋设置偏少或布置错误、结构刚度不足、构造处理不当、设计图纸交代不清等原因造成； 　　二是施工阶段，由于不加限制地堆放施工机具材料、不了解预知结构受力特点；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等造成； 　　三是使用阶段，由于超出设计荷载的重型车辆过桥、受车辆撞击、发生大风、大雪、地震、爆炸等灾害性天气等原因造成。 　　2.次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力产生裂缝。裂缝产生的原因主要有两个方面： 　　一是在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态通常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂； 　　二是桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋，而受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 　　（二）温度变化引起的裂缝 　　温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要原因有： 　　1.年温差。温差对桥梁结构的影响主要是导致桥梁纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。 　　2.日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其他部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。 　　3.骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。 　　4.水化热。在施工过程中，大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。 　　（三）收缩引起的裂缝 　　在实际生活中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩中类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因。 　　1.塑性收缩。混凝