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基于公路改扩建工程中拼接加宽路基施工技术探讨 　　 　　 　　 　　 【摘要】随着我国社会经济的发展，交通量的巨增，从而使我国公路工程建设面临着拼接加宽的问题，科学合理地处理公路路基的拼接加宽，拼接加宽路基施工技术作为我国公路改扩建的重要施工技术，不仅可以使地基的沉降量得到有效的降低，还可以满足现代化经济发展的需求。因此，在公路施工过程中，就会出现新旧高速公路的连接问题，如果处理不善就会对周边建筑的基础和公路整体的质量产生严重的影响，然而公路建设中的交通运输质量已经成为现代社会最需要解决的问题之一。本文将对公路改扩建工程中拼接加宽路基施工技术进行分析和探讨，以此为同类工程提供可靠的根据。 　　 【关键词】公路改扩建;拼接加宽;路基施工 　　 近年来，随着我国城市建设进程的加快，我国城市之间的公路得到了高速发展，并且地区与地区之间的交通枢纽越来越多，公路建设里程数得到了快速的增加。目前，我国的公路改扩建工程项目不断地增加，路基拼接加宽施工对我国的公路改扩建的质量具有直接的影响。因此，在公路改扩建施工中，相关的施工人员必须根据施工方案的设计进行作业，对施工的质量进行严格的监督和管理，施工人员要不断地加强自身知识技术的学习，这样以来就可以确保公路改扩建的整体质量，确保公路行车的舒适性。 　　 一、公路拼接加宽的原则 　　 1.能够最大限度地利用原有结构，作为一项基本原则得到应用。 　　 2.为了确保新、旧桥直接受力且与温度变形相协调，应尽可能在加宽后上下部结构的形式与旧路面处于一致。 　　 3.必须对公路的基础和地基开展特殊处理，即扩大基础的公路，也可将基础做成桩基础。 　　 4.对于分离式新建桥来说，不对横向拼接实施操作。 　　 二、路基加宽方式的选择 　　 1.单侧拼接加宽施工。在调整原有老路基横坡时会存在较大难度，需处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，很难确保新建路基强度与原有路基达到一致状态。 　　 2.分离加宽方法的运用会有较大的新路基工程量存在。与新建工程相比，真个工程量和用地数量基本一致，且对路基原有横坡进行调整时会有较大的难度产生。 　　 3.在运用两侧拼接加宽时，工程量相对较小。但旧路基和新路基的原始条件、设计、形成过程以及施工都会有较大差异，很难保障新老路基土之间的紧密，导致新旧路基结合处有一系列病害产生。 　　 三、施工前的准备 　　 旧路加宽的前期准备不仅是测量和检测旧路自身，而且还应检查地形、地址钻探以及水文调查等项目，期内容主要包括以下几点： 　　 1.测量路面的各控制点坐标和标高，按照2m一个点在桥墩台处沿伸缩缝位置进行测量，与5m一个点的方式相结合，沿内外侧护栏座边缘开展测量，确保为新旧桥面及伸缩缝提供准确的信息资料。 　　 2.测出墩台各边缘点的标高、坐标以及旧路上下部的结构尺寸，通常情况下，应在土中准确地将旧路构造的平面位置和标高反映出来。 　　 3.为了了解现场调查不到的旧桥配筋模式和设计标准，应收集旧桥施工图设计和竣工文件，在新的荷载体系下，为评价构造物承载能力提供依据。 　　 4.调查桥头通讯管线和电缆，对其埋设的具体情况进行详细了解。 　　 5.检测旧桥的受力性能。 　　 四、基底的处理 　　 1.处理一般路基 　　 通常情况下，旧路两侧应为排水边沟和碎落台，长期通过边沟的雨水侵蚀，下部结构基本处于软弱状态。平台绿化的底部实际为腐殖土。当有上述情况产生时，必须彻底清除地基，对于存在的丰富地下水区域，应重新铺设透水性材料。一般，基底压实度应超过规范要求的1～2%。在施工过程中，应与设计要求相结合，确保基底的承载力，使新老路基的剪切变形现象得到有效减少。 　　 2.软基处理 　　 对于与你、软弱土以及鱼塘等地基来说，应与地质情况相结合，对合适的处理方法进行确定。例如：固结法、抛石挤淤法、搅拌桩以及换填法等。对比普通路基施工软基处理，处理方法基本相同。在工程施工中，除了满足压实度和规范要求以外，宽度也应达到一致。结合施工时间经验，使填筑宽度控制达到50cm以上即可。 　　 五、路基加宽施工 　　 1.台阶 　　 一般，原路基边坡率应 为1：1.5，将原边坡开挖成台阶状即可，台阶能够有效交错结合新旧路基。作为衔接的重要组成部分，在施工的过程中，必须引起足够的关注。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，对机械施工提供便利条件，通常超过2.0m，若受到环境的制约，可适当将其放宽，但宽度应超过1m，并使其构成2%～4%的内倾斜坡。由于原来施工的忽视、目前施工的挠动以及其他因素的影响，导致原路基边坡部分填土压实度未能满足设计要求，台阶的开挖能够很好地将上述问题得到改善。 　　 2.填筑材料 　　 在填筑材料受到自重、路面以及车辆荷载的影