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基于协同创新中心公路养护课程教学与工程实践融合措施 　　摘 要：随着公路建设的迅猛发展，我国公路建设行业产业逐渐趋于饱和，同时公路养护系统却缺乏高素质的创新人才支撑行业发展。文章结合我国公路养护人才培养的现状，提出依托协同创新中心的公路养护人才培养方案，对以往的道路专业课程教学进行优化创新，主动与工程实践相结合，这对提高公路养护人才素质具有很好的借鉴作用。 　　关键词：“协同创新中心”；公路养护课程；措施 　　一、引言 　　近十几年来，我国的公路建设得到迅猛发展，尤其是高等级公路的发展势头更为强劲。截至2015年年底，我国高速公路总里程已达12.5万千米，普通公路457万千米，已形成基本的公路交通网络。总体来看，我国公路建设将逐渐由建设为主过渡到以养护为主，因此迫切需要培育一支具有扎实理论基础和过硬专业知识的公路养护人才队伍。 　　“协同创新中心”即高等学校创新能力提升计划，也称“2011计划”，是继“985工程”“211工程”之后，我国在高等教育系统启动的第三项国家工程。自2012年启动该项目以来，越来越多的高校开始探索协同创新中心的构建方法，强化协同创新教育理念，优化整合高校内外部办学资源，探索实践多种形式的协同育人机制，构建相应类型人才培养模式，以促进教育教学质量的全面提高。以湖南省为例，湖南省目前已公布三批协同创新中心名单，共有46个协同创新中心，?热莺?盖了量子物理、生物医药、轨道交通、化学化工、纳米科技、新型材料、环保能源等各个领域，其中涉及公路方面的项目有现代公路交通基础设施先进建养技术、新一代耐久性道路结构和材料交通运输行业等协同创新平台。我国公路养护人才培养现状不明朗，已不能满足公路养护行业未来发展的需求，因此本文提出基于“协同创新”理论的课程教学与工程实践的融合措施，以适应公路事业快速发展的需求。 　　二、国内公路养护人才培养现状 　　目前国内公路养护人才队伍的整体素质普遍不高，公路养护单位90%以上的职工文化程度较低，未接受过专业技术知识教育。初中级职称人员远多于高级职称人员，少有的拔尖人才大多分布在管理岗位，实际从事一线技术指导工作的人员专业技术能力并不高。同时人才结构配比也不合理，由于事业单位存在编制问题，导致公路养护管理人才更新过慢，年龄知识老化严重，一些文化素质较低的老骨干面对机械化、信息化的普及及应用显得力不从心。公路养护系统实行的是人事垂直管理，公路部门无权通过人才市场得到单位急需的各类有实践经验的专业人才。同时，公路管理部门没有建立退出机制，职工除退休、辞职等原因外，只进不出，致使公路养护单位需要的人员难进来，不想要的人员大量存在，影响了人力资源核心竞争力的提高。 　　2002年以来，部分学校开办了高等级公路养护技术专业，但由于行业对养护的迫切性不大，养护专业建设缓慢，主要表现在以下方面：一是课程教学较为单一，通常只有校内的课堂教学，缺少课程设计以及工程实践实习；二是养护技术相关教材更新缓慢，学生所使用教材常与现行规范相差甚远，教材内容陈旧，工程领域的新技术、新方法不能及时在课本中体现。三是开设高等级公路养护技术专业的院校普遍为大中专院校，学生学历素质较低，接受新技术能力较弱。 　　公路养护系统也缺乏相应的人才培养方案，主要存在以下问题：一是不重视对人才的培训开发。由于培训经费的不足，培训设施不完善、培训目的不明确，培训往往只针对固定工种进行相关技能和知识培训，忽略了人才培养。二是公路养护系统人力资源管理方式陈旧，人才选拔体系和优胜劣汰的竞争机制不够健全，不能吸引系统外的专业技术人才，也不能激发系统内人才的业务积极性，导致人才流失。 　　而今随着已投入运营的公路已逐渐进入大修期，“绿色养护、节能减排、及时性、快速性、预防性养护”等新理念对一线养护技术人才提出了新的要求，高等级公路养护技术专业人才培养状况不尽如人意，已不能满足行业发展需要。未来十年，高等级公路养护工作日益繁重，将从以前的矫正性、被动性、突击性养护向及时性、快速性、预防性养护发展，公路养护过程中将大量采用集快速化、集成化、智能化为一体的综合养护机械设备。这就要求公路养护与管理一线技术人员应具备路桥工程施工、路面病害诊断、治理和预防、养护机械的使用方法等方面的基础知识、技能和开展创新性工作的能力。 　　三、基于“协同创新”理论的公路养护人才培养模式创新 　　协同创新以科学前沿、文化传承、行业、区域为理念，以人才、学科、科研创新能力为核心。虽然公路养护协同创新中心建设工作已步入正轨，但事实上整个协同创新的环境氛围仍没有完全建立起来，普遍存在或大或小的问题，团队意识在协同中心中体现不明显，尚未发挥协同创新的作用。基于公路养护行业迫切需要创新人才的现状，高校应该在“协同创新中心”的基础上构建公路养护人才培养的协