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基于自组织城市群物流共生系统演化动因分析 　　内容摘要：本文运用自组织理论构建城市群物流共生系统共生演化动因概念模型，分析了系统共生演化的自组织动因与他组织动因，以及各自相应的构成，回答了城市群物流共生系统为什么共生演化的问题。其中自组织动因的构成主要有经济效益拉动、技术进步支持、资源环境压力、市场需求拉动；他组织动因构成主要有城市群区域政府导向、体制创新。城市群物流共生系统是在自组织和他组织复合作用下演化发展。 　　关键词：城市群物流 共生系统 自组织 他组织 演化动因 　　本文从自组织和他组织两个维度研究了城市群物流共生系统共生演化的动因及其构成，解释了城市群物流共生系统为什么共生。 　　城市群物流共生系统的自组织特性 　　城市群物流共生系统是一个复杂适应系统，其还具有自组织系统特性。自组织过程可以这样描述：通过与外界进行物质、能量和信息的交换，系统降低自身熵含量，同时在内在机制的驱动下，系统自行由简单变得复杂、由粗糙变为精细，系统自身结构的有序度以及自适应、自发展功能得到不断提升。 　　作为一个多主体的动态自组织复杂适应系统，城市群物流共生系统呈现以下几点耗散结构特征： 　　一是开放性。作为一个典型开放系统，城市群物流共生系统的开放性主要表现为：系统与周边区域存在物质、能量、资本、信息、知识等要素的交换，并将自身的能量和信息向周边地区辐射。二是远离平衡性。城市群物流共生系统内具有各类节点，用于汇集和疏散信息流、物资流、资金流等。从物理学的视角看，当节点之间存在势差时，两者之间可形成作用流。城市群物流共生系统各主体子系统内部及子系统之间的差异性构成节点势差，即表征共生系统的非平衡性。三是非线性。城市群物流共生系统是由具有复杂适应系统特征的子系统所组成的生命有机体，这些子系统首先是自成体系的，同时也是和谐共生的。他们之间存在相互影响继而形成相互作用的网络，所有的子系统都存在于相互作用的互动关系之中，单一要素发生变化将会引发连锁反应，进而产生所谓的“蝴蝶效应”。因此，城市群物流共生系统演化的内在根本是系统的非线性。四是涨落。作为具有典型耗散结构的系统，城市群物流共生系统的发展过程存在涨落。这里的“涨落”表示实际存在的对系统稳定状态的偏离。涨落的大小不同使城市群物流共生系统中各子系统功能与结构发生不断调适，进而推动系统进行共生演化。发生小涨落时，系统将自行调整，系统的稳定性不受影响。涨落超出系统承载能力时，系统要么偏离稳定状态，要么形成新的更高层级系统结构，要么系统解体。通过涨落，系统会自行增强，形成新结构，涌现出新的空间组织形式。为此，涨落的普遍存在性是城市群物流共生系统共生演化的基础条件。 　　关于系统的自组织与他组织 　　哈肯（H.Haken）对“自组织”给出过如下经典定义：在获得空间、时间或功能结构过程中，如果系统没有受到外界的特定干扰，则系统为自组织系统。“他组织”则一般被认为是在系统运行、演化过程中，外在主体有目的性地主导、组织和控制该系统，进而形成系统的某种运行秩序，比如政府行为及政策效应的影响。在自组织与他组织的共同作用下，可能有多种动力机制模式、系统效应存在于系统之中。 　　自组织现象强调组成一个系统的各元素在特定条件下无需外界特定干预，即可自发组织、相互协同，使系统最终宏观表现为一种有序状态。自组织的另一面即为他组织，他组织理论由我国苗东升教授最早提出，该理论强调系统的设计、批评、制裁、组建、教育、操作、管理、控制等活动均为系统外部力量尝试变革系统结构、状态、行为的结果，即为他组织。假设组织过程的一般形式为： 　　（1） 　　其中，X 表示组织的状态向量，F 表示他组织作用力， A（t）、 B（t）、 C（t）、 D（t）分别为系数矩阵，并用 det|A（t）| 表示系统自组织对组织目标的贡献度，用 det|B（t）|表示他组织对组织目标的贡献度，用det|C（t）| 表示他组织力受前期施力的影响程度，用 det|D（t）|表示他组织力受自组织力的影响程度。 　　令|det|B（t）||+| det|A（t）||=1，表示自组织与他组织对组织目标的总贡献值是一定的；当 |det|B（t）||| det|A（t）||时，表示对于组织目标的贡献，他组织（序参量）大于自组织（伺服量）；当 |det|B（t）||1时，表示他组织役使自组织；当=1时，表示他组织与自组织相互之间不存在役使关系；当1时，表示自组织役使他组织。式（1）表示系统状态与他组织力以及主体自组织状态有关；他组织力与前期施力状态、自组织力相关。 　　自组织是城市群物流共生系统在演化发展时的内在规律性机制，起隐性、?L效作用；而作为阶段性规划、控制的他组织，起显性、短期作用。城市群物流共生系统同时具有自组织、他组织的复合发