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基于调度层面高速铁路非正常情况运输组织研究 　　【摘 要】随着我国高速铁路逐步建成开通，尤其是非正常情况的影响逐渐凸显，保障高速铁路的运输安全成为当前亟待研究和解决的重要问题。对于研究非正常情况下高速铁路的运输组织，确保高铁运营安全，具有十分重要的现实意义。 　　【关键词】高速铁路；非正常；调度 　　近年来，我国高速铁路相继投入运营，运行速度高、行车间隔小，有效地缩短了时空距离，产生了巨大的社会经济效益，人们越来越愿意选择快捷、舒适的高速铁路作为出行方式。高速铁路的运营安全和运行正点率越来越受到社会的关注，高速铁路调度是个复杂大系统，任何的非正常或潜在的不稳定因素都有可能导致连锁事故。高速铁路行车速度高、运行密度大的行车特点，对其调度指挥工作提出了新的严峻挑战。同时铁路调度部门正处于信息化、现代化的提速时代，面对整体路网条件下行车高密度、高正点率、高速度的要求，其面临的考验可想而知。本文针对我国高速铁路调度指挥现状和特点，研究高速铁路调度指挥在非正常情况下的应急处置相关问题，提出保证高铁安全可靠的措施是很有必要的。 　　1 高速铁路调度指挥 　　高速铁路和既有线是整个铁路运输生产系统的两种形式，均以实现运输对象有目的的位移为目的。但是由于高速铁路和既有线在运输对象、运输需求、运输组织方法以及装备和技术水平等方面存在较大的差异，使得高速铁路的调度指挥工作较既有线而言有所不同。与既有线调度指挥相比，高铁行车组织自动化减少了行车指挥的层级，领导与指挥一体。在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。只有在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下，行车人员才会根据列车调度员指令，负责组织相关人员现场准备进路；对故障设备进行检查、确认；组织应急救援，完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。我国高速铁路采用本线和跨线结合、多种速度列车共线运行的运输组织模式，列车运行速度高且差异大。高速铁路基本不涉及车流调整问题，其调度指挥工作主要是组织旅客列车按图行车，并在列车偏离运行图时进行列车运行调整。 　　2 非正常情况下高铁调度指挥特点 　　在非正常情况下铁路运输生产某些技术设备或者所处环境、天气发生变化，导致运输生产的运营条件发生变化，铁路运输的生产过程发生变化，在这一运输生产过程中的调度指挥工作也较正常情况下的调度指挥工作呈现出一些新的特点，主要体现在工作任务、调度指挥力量、组织方法和工作压力等方面。 　　2.1 工作任务不同 　　在正常情况下，铁路调度指挥的工作任务是尽量按照既定工作计划组织运输生产以合理组织运输生产，保证或超额完成运输生产任务及各项技术指标并为后续工作创造有利条件，追求的是管辖范围内运输生产整体最优。正常情况下调度指挥工作的重点主要是监控列车运行，在发现偏离既定计划及时采取相应调整措施使得其尽量恢复到既定计划，尽量减少其导致的后续影响。铁路调度指挥在非正常情况下工作目标和工作重点将发生变化。其工作目标是在确保行车安全的前提下合理利用可用的资源和技术设备，采用合适的运输组织措施，尽快恢复运输生产或者最大程度利用可用的运输能力，以减少非正常情况对运输生产带来的损失，尽快使铁路运输生产恢复到正常情况。 　　2.2 调度指挥力量 　　正常情况下，铁路调度指挥工作一般是由各专业调度台调度员负责，相关管理岗位工作人员（如值班主任）不会直接参与调度指挥。为应对非正常情况导致的运输生产的复杂局面，非正常情况下的调度指挥力量通常会得到加强。根据不同情况，调度所值班主任、调度所主管领导等一般会上岗监控，盯台作业。特殊情况下，铁路局业务主管局长领导均会到场。此时，具体的调度指挥工作仍然由专业调度台的调度员负责，但调度指挥整体力量得到大大加强，能够有效地根据现场实际情况做出科学合理的决策，尽短的时间内付诸实施。 　　2.3 组织方法 　　非正常情况发生后，调度指挥工作人员会根据非正常情况的类型和等级，按照预先制定的预案组织运输生产。非正常情况下采用的运输组织方法可能与日常工作组织方法存在较大的差异，为保证安全，尽量降低非正常情况导致的影响，在某些设备失效的情况下采用人为控制的方式组织运输生产。在非正常情况下，调度指挥应重点做好三个到位。一是信息通报及时到位。遇有非正常情况，调度员要及时将信息反馈至值班主任、铁道部调度、相关处室、局领导，便于职能部门发挥各自专业优势，避免因信息通报延迟扩大非正常影响。二是干部盯控作用发挥到位。遇有非正常情况，要加强干部盯控，重点对行车方式、影响范围、调度命令、预案启动等关键环节进行提示、把关。三是针对性措施采取到位。按照非正常情况的性质与类别，根据其影响程度，采取相应措施。对可预见的情况采取事先召开预备会、专题培训等方式，做到应急有备；对不可预见的情况，要正确判断成因及影响，及时启动应