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基于薄壁腔体理论车身结构优化设计 　　摘 要：本文创造性归纳出结构的刚度公式，解析薄壁腔体基本理论，并介绍其在车身结构上的典型案例，最后成功运用在某车型车身结构开发中，不但提高车身开发的质量，也降低了车身的成本；说明了薄壁腔体理论在车身结构开发中的重要性和必要性。 　　关键词：薄壁腔体； 理论知识； 车身结构；刚度 　　中图分类号：U463.82+1 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）04-0045-06 　　Abstract： In this paper ， Creative induced structural stiffness formula， and analyzed the basic theory of thin walled structure， and introduced its typical cases in body structure， and successful used in a vehicle body structure development， not only improved the quality of body structure development， also reduced the cost of the body structure ； At last ， it showed that it is importance and necessity for the theory of thin walled structure in the body structure development. 　　Key Words： Thin Walled Structure； Theory； Body structure； Stiffness 　　汽车车身通常是指已经焊装好的白皮车身，主要由车身本体、闭合件及其他可拆卸结构件组成的总成。车身本体是保证车身的强度和刚度而构成的空间框架结构，是由许多薄壁腔体结构组成的不合拆卸的总成，各个零部件主要是通过点焊形式，使车身形成整体式结构，起主体承载作用。 　　汽车车身的主要功能有：为乘员提供安全舒适的乘坐环境；提供发动机及底盘等部件的装配；美观的造型。车身的独特要求决定了车身设计必须满足以下要求：车身结构刚度必须满足良好的操纵性和良好的NVH性能；车身结构强度必须能够承受在其整个使用寿命内可能达到的所有静力和动力载荷；车身结构框架必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护；车身的制造成本足够低，等等。 　　在车身结构中，薄壁腔体结构占90%以上，为了满足车身较高的强度/刚度要求，必须了解薄壁腔体理论并能灵活应用，这样才能设计出好的车身结构、降低车身成本，实现低成本高价值的车身结构开发。 　　1 车身的薄壁腔体结构特点 　　车身结构腔体的钣金件厚度一般为0.7mm～ 3mm，其厚度远小于结构腔体的轮廓大小和长度，称为薄壁腔体。车身结构框架的截面大部分为薄壁腔体，且通过焊接将薄板拼接而成，与传统的土木类的横梁（“工”字梁）的有很大的区别，如图1所示。 　　车身的薄壁腔体结构具有独特的特点，几何形状比较复杂，结构非对称性，非连续性的点焊连接，薄壁容易发生塑性变形，甚至压溃（屈曲）现象，因此，其在刚度、强度、吸能等物理性能与“理想”的工字梁结构不完成相同。 　　2 薄壁腔体的刚度理论及其应用 　　其中， 1）、GE是扭转、弯曲刚度模量，属于微观现象，与材料有关系，不同材料有不同模量，比如钢铁、塑料、铝合金； 　　2）、JI是扭转、弯曲刚度常数（即惯性矩），属于宏观现象，与结构形状、料厚有关； 　　3）、fifj 是系数，与结构的边界约束条件、作用位置有关。 在车身结构中，材料基本都是钢板，因此，在车身的边界条件一定的情况下进行结构刚度设计的时，需要重点考虑提高结构的刚度惯性矩，来提高结构的刚度。 　　2.1 薄壁腔体的刚度理论 　　2.1.1扭转刚度 　　薄壁腔体分为开口腔体和闭口腔体两种，其扭转刚度的极惯性矩计算公式（1）如图2所示： 　　其中，t是板件的厚度，S是腔体的周长，A是腔体的面积由以上理论分析可知，开口腔体的扭转刚度常数与料厚的立方成正比，与腔体的周长成正比，闭口腔体的扭转刚度常数与面积的平方成正比，与料厚成正比，与腔体的周长成反比。由于薄壁腔体的料厚t（0.6mm～3.0mm）很小，因此在相同条件下，闭口腔体的扭转刚度常数远大与开口腔体的扭转刚度常数。 　　2.1.2 弯曲刚度 　　薄壁腔体弯曲刚度的惯性矩是腔体所有边界的惯性矩之和，计算公式（1）如图3所示。为了计算方便，图中采用方形的腔体。由计算公式可知，腔体的高度对弯曲刚度常数影响比较大，且左/右侧壁的惯性矩计算方法