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基于爆破技术在公路路基施工中应用研究 　　[摘 要]由于我国地势条件不一，在一些地方的公路施工，为了保证施工的效率和质量，就必须在公路施工中运用到爆破技术。比如在山区高等级公路路基的建设过程中，由于许多自然条件的阻碍和制约，导致工程进展缓慢且可能会导致质量下降，而爆破技术的运用则可以很好地解决这些问题。本文从爆破技术理论的特点作为出发点，综合考虑山区公路工程建设的特点和局限，探讨了不同种类的爆破技术在山区高等级公路建设石方路基施工中的可行性以及值得注意的重点。 　　[关键词]爆破技术；公路路基；施工；应用 　　中图分类号：TU352 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0227-01 　　一、多边界条件下的爆破技术 　　本章标题中的多边界条件，指的是在公路施工建设中的地形变化条件。一般是指复杂多变的地形，包括了平坦地形、倾斜地形、垭口地形与山包地形等多种地形。 　　在复杂的多边界条件下的公路建设中，经常使用到爆破技术，而在爆破技术的使用过程中遵循着最小抵抗线原理来设计。最小抵抗线在爆破技术的计算公式中，用字母W代替，这是在爆破技术演算设计中非常重要的一个参数，而爆破体的材料性质、结构形状，爆破后块度的大小以及清渣处理的搬运条件等都会影响到这一参数。多边界爆破药量的控制十分关键，这不仅关系到工程的施工效率和质量，更是关系到施工人员的生命安全，所以爆破药量一定要精确计算，反复验算对比，具体计算公式如下： 　　Q=edKW3?F（E， a） 　　在公式中每个字母的代表的参数如下：Q代表的是爆破药包的装药量，单位kg；e代表的是炸药换算系数；d代表的是堵塞系数；K代表的是形成标准抛掷漏斗时线耗药量（kg/m3）； W代表的是最小抵抗线；F（E，a）代表的是药包性质指数，在公式中E是指抛掷率，a是指自然地面坡度。 　　而在进行松动爆破时，计算公式则会有一些变化，Q松=（ 0.33～0.55 ）KW3；如松动爆破在不同的地区，比如说平底或者不平的地，选择值的大小则会有所不同。随着社会的进步，科学技术的发展，在公路路基施工建设中影响比较大的爆破技术理论主要是光面爆破、预裂爆破、深孔爆破和微差爆破技术。 　　（一）光面爆破技术和预裂爆破技术 　　爆破技术在公路路基施工的实际应用中，设计开挖界面时比较常用的爆破方法中运用的技术主要是光面爆破技术与预裂爆破技术。这两种爆破技术的优势主要在于控制相对比较简单方便。这两种爆破技术的应用主要是按照预先计算设计好的防范在爆破区域的边坡或者是轮廓的设计点钻孔，每一个孔之间保持合适的距离，且相互平行。在孔内采取不藕合或间歇的方式来天准备好的药，在开挖区主爆破后，再同时进行光面爆破或预裂爆破，就可以是边坡面变得光滑平整，且具备良好的稳定性。光面爆破和预裂爆破技术所采取的方法是室洞控制爆破，这一方法的核心是必须严格遵守药包的布置原则，具体表述如下： 　　1、在任何情况下，药包布置都必须遵循最小抵抗线原理； 　　2、分层布置药包，具体状态根据公路路基挖深及宽度来确定； 　　3、药包布置主要选择纵横布置或者是分条布置的方式； 　　4、合理控制好药包的起爆时间。 　　光面爆破技术和预裂爆破技术的主要参数包括钻孔直径、炮孔间距、线装药量、最小抵抗线、装药结构、裂孔间距等。其中钻孔直径一般控制在50 至70毫米之内，为进一步增加不耦合系数，钻孔直径也可以控制在100至150毫米之间；炮孔间距增大，孔径也会增大，炮孔间距减小，孔径也会减小，这二者是正相关的关系。炮孔间距的确定需要综合考虑岩体构造、岩性与炸药类型等相关因素；光面爆破技术中线装药量q控制在1.1至0.15kg/m之间，预裂爆破技术中线装药量q应当控制在0.1 至0.4kg/m之间；装药有两种不同的结构，一是间隔装药，一是连续装药。这两种不同的装药结构在选择是，需要注意不耦合系数的要求，还必须保证优良的爆破效果。 　　（二）深孔爆破技术 　　炮孔中深度达到五米以上，孔径在75毫米以上的被称作深孔，在深孔条件下应用延长药包进行爆破的技术则被称作深孔爆破技术，深孔爆破技术又可以分为台阶深孔爆破与拉槽深孔爆破两种不同形式的爆破技术。深孔爆破需要使用穿孔钻机进来行钻孔。 　　比如在公路工程的施工过程中需要清方的时候，可以选择采取台阶深孔爆破技术，不仅可以收获非常良好的清方效果，还能够推动公路路基石方施工的机械化。深孔爆破技术有着十分显眼的优势，比如作业效率很高，一次合格的深孔爆破会产生许多的方量，这样便可以有效的推动工程进度，提高工程的施工效率，不仅如此，深孔爆破还可以将对周边公路路基的影响减到很低。 　　爆破效果理想控制的实现，可以采取在深孔爆破技术中结合光面爆破技术及预裂爆破技术的方式。这样不仅可以很