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基于灰色关联视角物流业与制造业联动发展研究以长三角为例 　　摘 要：运用灰色关联理论，基于长三角地区2004～2013年制造业和物流业的数据，分别测算了整体制造业以及要素禀赋差异下的制造业与物流业关联度，得出以下结论：（1）制造业发展规模是物流业发展的胁迫因素，居民购买力水平、电信化以及信息化程度是制造业发展限制因素。（2）物流业固定资产投资是劳动密集型行业的重要影响因素，物流业从业人员是资本密集型行业的关键影响因素，公路货物周转量是技术密集型产业的制约因素。（3）不同交通运输方式的货运量与制造业规模关联度普遍较大，但货物周转量与多种制造业因素关联度大。 　　关键词： 灰色关联；制造业；物流业；联动发展 　　中图分类号：F253 文献标识码： A 文章编号：1003-7217（2016）03-0111-06 　　一、引 言 　　在全球化的大环境中，由于承接发达国家的产业转移，我国制造业往往处在产业链的底端。在过去三十多年里，依靠改革开放和人口红利，我国制造业迅速发展，中国逐渐成为“世界工厂”。但这种发展方式不可持续，调整产业结构、发展战略性新兴产业、提高自主创新能力以及加快服务业的发展才是提升制造业核心竞争力、增加产品附加值的根本途径。十二五规划中提出“发展现代物流业”，“实现制造业与生产性服务业融合发展”。物流业通过提供高效率、低成本、多样化和专业化服务降低物流费用、优化内部分工，从而使制造业企业集中资源在产品研发和生产过程，有效提高制造业的生产效率和市场竞争力。另一方面，制造业的发展在为物流业提供搬运、包装等装备条件的同时也是物流需求的重要提供方，2014年的社会物流总额共213.5万亿，其中工业品物流总额为196.9万亿，占比92.24% 。物流业和制造业两业联动发展是实现制造业与物流业转型升级、优化产业结构的重要方式。长三角地区作为国家主体功能区，定位为世界级城市，上海“四个中心”以及长三角一体化的实现需要物流业与制造业的联动发展。作为水路、公路、铁路运输方式便利的交通枢纽地区，水路运输与制造业的协调发展也为充分发挥海上运输通道作用提供指导和借鉴，对于海上丝绸之路的建设具有重大意义。 　　制造业和物流业的研究主要从联动内涵、联动机理方面展开研究。两业联动是制造业和物流业发展到一定阶段的产物，韦琦（2011）认为物流环节分离后才有了物流产业的分离，当行业发展到一定阶段将出现两业集聚联动，最后出现两业扩散联动的状态[2]。两业联动的动因可从专业分工理论、交易费用理论、博弈论、产业集群理论、价值链理论、战略协同理论、模块化理论和生态共生理论展开全面分析[5]。外国学者Jukka Hemila（2008）认为留在欧洲的制造企业需要降低成本，其中一个选择就是外包物流过程[4]。物流外包已经被认为是降低成本的有效途径，可帮助制造企业专注核心业务，享受一流物流服务、物流技术，释放资源在其他业务上，减少不必要投资[3]。此外，韦琦（2011）认为两业联动在提升物流业综合竞争力的同时也为制造业供应链管理的实现提供基础[2]。具体说来，两业联动的模式有平等共生型、依托共生型、嵌入共生型、互补共生型以及辅助外生型五种模式[1]。 　　在研究方法方面，学者大多采用投入产出法、灰色关联模型、VAR模型等方法分析两者关系。苏秦等（2011）利用投入产出表对比分析我国与OECD国家的物流业发展现状、制造业与物流业融合现状以及互动现状，发现多数国家由于产业依赖程度以及规模的原因，制造业对物流业融合较大，且有较大的推动作用[6]。王珍珍等（2010）运用灰色关联模型分析我国制造业不同行业与物流业的关联度和协调度的演化趋势[7]。谢莉等（2014）运用VAR模型分析发现物流业对制造业贡献度低于制造业对物流业发展的贡献度且两者联动发展模式即将达到对称性互惠共生模式[8]。崔晓迪（2011）结合DEA和灰色关联两种方法，构建双层评价模型对天津市物流业和制造业联动状况进行实证研究[9]。 　　从现有文献来看，国内外学者对联动内涵、机理以及模式进行了一定程度的研究，但还有一些问题有待深入研究。第一，已有的研究对不同运输方式的分析较少，且大多关注公路以及铁路运输方式，对水运研究较为欠缺。第二，由于制造业内不同要素密集行业对物流业的需求存在差异，需要进行单独分析。因此，本文基于长三角地理因素并加入水运模式，考察地区间以及产业间的关联度差异性。 　　二、研究方法与数据来源 　　（一）研究方法 　　灰色关联模型是依据数据序列的曲线几何形状的相似性来判断两者是否紧密相关，即根据指标因素发展趋势的相近程度判断关联程度。该方法弱化了对数据本身概率分布和数据量的要求，鉴于数据统计口径和可获得性的因素，本文选取灰色关联模型的方法，计算两系统内各指标一对一的