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基于耐久性地铁结构设计 　　【摘要】混凝土结构有两个重要指标：强度和耐久性。但在工程实践中，地铁结构设计主要注重了结构强度，对其结构的耐久性考虑的不多。文章主要分析了地铁结构的裂化机理、影响地铁结构耐久性的因素，以及阐述了地铁结构耐久性设计的相关策略。 　　【关键词】耐久性；地铁结构；设计 　　近几年地铁在我国发展较快，已成为我国城市主要公共交通之一，由于地铁贯穿于整个城市，它为市民的出行提供了快速便捷的服务。与其他工程建设相比较，地铁建设消耗成本大，使用年限长，维修费用高，且所处环境复杂，因此地铁结构应具有较高的耐久性能。但是近年来，地铁运营出现了一些突出性问题，比如，北京、天津地铁都有水管被侵蚀穿孔的情况出现；香港地铁也曾由于杂乱电流的原因，出现了燃汽管道的腐蚀性穿孔，导致煤气泄露等。基于这些情况表明，地铁结构在长时间的环境影响下，耐久性较差，使用寿命和维修周期较短，不利于地铁的正常使用，严重时，将对地铁的安全运营造成重大的事故。所以，地铁结构的耐久性是一项亟待关注的问题。 　　一 地铁结构劣化机理 　　地铁结构一般处于地下十几米，施工难度大，所处环境复杂，其中二氧化碳浓度高、地下水和有害离子也较多。影响混凝土劣化因素很多，其主要因素有以下几点： 　　1、碱集料反应和碳化反应 　　碱集料反应是指混凝土中的碱性物质与骨料中的活性成分发生化学反应。发生碱集料反应需要具备三个条件：首先是混凝土的原材料水泥、混合材、外加剂和水中含碱量高；第二是骨料中有相当数量的活性成分；第三是潮湿环境，有充分的水分或湿空气供应。混凝土碱集料反应分为3种：碱―硅反应，碱―碳酸盐反应和碱―硅酸盐反应，其中碱―硅反应最为常见。碱集料反应产生的碱―硅酸盐等凝胶遇水膨胀，将在混凝土内部产生较大的膨胀应力，从而引起混凝土开裂，混凝土产生裂缝后，会加速混凝土的其他破坏，空气、水、二氧化碳等侵入，会使混凝土碳化和钢筋锈蚀速度加快，而钢筋锈蚀产物铁锈的体积远大于钢筋原来的体积，又会使裂缝扩大。碳化反应也称作中性化反应，在条件允许情况下，在毛细孔道内部，水化硅酸钙和水泥石表面产生化学反应，使混凝土碱度变低，呈现中性，让钝化膜更钝，进而腐蚀钢筋。 　　2、 钢筋锈蚀和混凝土的软水溶蚀 　　金属铁发生氧化电化学反应会对混凝土造成锈蚀。在该化学反应中，生成物是氧化铁，比金属铁具有更大的体积，所以，钢筋锈蚀导致混凝土开裂，使盐、二氧化碳和水较轻松地深入混凝土结构内部，加快钢筋锈蚀速度。处在流水及压水中的混凝土结构会导致结构渗漏，溶解内部的氢氧化钙，使之流失在水中，进而使混凝土碱度变低，为了平衡碱性，要分解混凝土内部的胶凝材料，使混凝土变得松散，不具有强度。 　　3、 地下水的侵蚀 　　地下水含量较高时，容易和水泥中的水化物发生化学反应，生成新的矿物质。其中，和氢氧化钙发生化学反应时，会产生石膏；和水化铝酸钙发生化学反应时，会产生水化硫酸钙。产生的两种物质具有较强的内应力，损害混凝土表面，使表面出现大范围的、巨大的裂缝。造成的腐蚀不只是一个层面，还会扩散到钢筋表面，腐蚀钢筋，使金属表面钝化膜变薄。 　　二 影响地铁结构耐久性的因素 　　地铁结构处于岩土体中，所处环境比较特殊，影响地铁结构耐久性因素很多，包括自然因素和人为因素。以下对几项主要因素作详细介绍： 　　1、化学物质对地铁结构耐久性的影响 　　地铁结构所处的环境中包括许多化学离子，这些离子与钢筋混凝土中某些物质发生化学反应，使混凝土结构产生大面积的裂缝及钢筋生锈等破环现象，这些破环大大降低了地铁结构的耐久性，严重影响了地铁的安全运营。 　　2、杂散电流对地铁结构耐久性的影响 　　地铁在正常运营中难免有一部分电流从走形轨泄漏到大地，由于土壤或其它介质的作用，金属体有电流流出的部位发生电解，使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线，减少埋地管线使用寿命，降低地铁主体结构的耐久性和强度，有时甚至造成灾难性的事故。 　　3、设计因素 　　在地铁工程建设中，影响地铁结构耐久性的不单单只有自然环境因素，人为因素影响也很多、很突出，比如，建筑结构的设计形状与构造型式、结构的保护层厚度、混凝土的设计水灰比及混凝土的强度等。由于混凝土结构的许多腐蚀过程与自由水的存在有关，因此，建筑结构的设计形状与构造型式对于结构耐久性就显得非常重要。 　　三 地铁结构耐久性的设计 　　1、 材料设计 　　第一，由于地铁结构混凝土浇筑面积大，容易发生水热化而使得产生温度应力，并且考虑到地下侧墙、底板和顶板防水性能优异。所以，地铁结构应选择含碱量少、耐腐蚀性高、抗水性好、水热化低的优质水泥。第二，混凝土集料的选择应考虑其活碱性，应选择使用非活碱性骨料，避