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大功率汽轮机调节阀流量特性计算分析方法 　　摘 要：大规模新能源电力安全高效运行迫切需要大功率火电机组的深度变负荷运行，然而，喷嘴调节方式下的配汽特性曲线规律设计不合理将会导致出现影响机组经济和安全性以及调节特性的问题。大功率汽轮机喷嘴调节方式下的调节阀特性计算方法就显得尤为重要。该文在分析喷嘴配汽热力特点的基础上，进一步对调节阀特性的计算方法进行了探讨分析。通过调节阀的流量特性分析，总结了喷嘴配汽规律的重叠度优化设计方法。这对喷嘴调节方式下的配汽规律优化设计具有重要的意义。 　　关键词：大功率 汽轮机 调节阀 流量特性 计算分析 　　中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0106-03 　　汽轮机进汽量调节不仅用于维持电网的频率的需要，也用于调整并列运行各机组间负荷分配[1]；当电网中德新能源电源增加时，大功率火电机组更不得不进行深度变负荷运行[2]。汽轮机的调节汽阀一般为4～8只，可顺序开起，也可同时开起，以实现喷嘴配汽或节流配汽。喷嘴配汽是一种最常见的配汽方式，第一级为部分进汽度可变的调节级；调节阀采用多阀系统，各阀严格依次开启，升程关系固定；在任何工况下，只有部分开启的调节阀的那部分蒸汽才有节流作用，经济性较高；任何工况下都很难实现全周进汽，热应力较大，不适宜负荷的快速变化。先进的电调系统还具有阀门管理功能，即在低负荷时或投运初期用节流配汽方式运行，然后可切换到喷嘴配汽方式运行。因此，调节阀对汽轮机组的性能有很重要的影响。然而，机组参与调峰运行时，如果喷嘴调节方式的规律设计不合理，会导致出现瓦温高或者轴振大的故障，直接影响机组的安全高效运行；涉及机组类型从200MW到660MW，机组参数包括超高压、亚临界以及超临界[3-5]。甚至，对大功率高参数汽轮机还会出现阀体激振和阀门摆动等安全隐患。因此，大功率汽轮机喷嘴调节方式下的调节阀特性计算分析方法就显得十分重要。 　　1 喷嘴配汽的热力特点 　　喷嘴配汽是使用最广泛的汽轮机配汽方式，其结构、强度、热力设计及变工况计算都远比其他配汽方式复杂，其热力特点如下[8]。 　　（1）在配汽过程中，只有最后开启的那组调节阀的汽流有可能受到明显的节流；而节流越严重，阀后的压力就越低，流过那个喷嘴组的流量也就越少，因此节流导致有效能的损失比例也就不会很大，这就是喷嘴配汽变工况经济性远高于节流配汽的根本原因。 　　（2）仅有第一组（或同步开启的Ⅰ、Ⅱ组）阀门开启的过程，原理上属于节流配汽。调节级因通流面积不变，故事实上已成为压力级。然而由于投入的面积很少，通过同样流量，调节阀后压力必然较高，因此比完全按节流配汽设计的级组在相同的流量工况下的节流损失也小得多。可见喷嘴配汽在低负荷阶段转入节流配汽时，其经济性也比纯节流配汽同流量工况高。 　　（3）由于调节阀依次开启，使大部分工况下不同喷嘴组内存在进排汽参数、压比、流量等各不相同的两股或两股以上的汽流。动叶出口处必须留出较大的空间供着几股出口温度、流量不等的汽流充分混合，因此调节级的余速动能不可能在下级被利用。另外，不同温度的几股汽流同时存在，造成调节级级后温度场的不均匀，引起局部热应力，不利于机组启动与变负荷运行。 　　（4）调节级后温度及其他各级级后温度（不包括湿区及再热后各级）随负荷降低而降低，且在各种配汽方式中，调节级及其他各级后温度变化以喷嘴配汽最大，约为节流配汽的两倍，在寿命消耗相同的情况下，喷嘴配汽的变负荷速率只及节流配汽的一半左右，这也是它的缺点之一。 　　（5）喷嘴配汽调节级动叶的强度校核工况，一般不是发生在最大流量工况下，而是发生在第二组调节阀将开未开时。喷嘴配汽调节级强度工况（折合全周进汽实际的轮周功率）约为节流配汽第一压力级的6～10倍，加上部分进汽不利因素，使动叶强度条件极为恶劣。 　　（6）调节级变工况效率低，变化幅度大，设计工况下仍比第一压力级低。由于各股汽流压比变化幅度大，偏离最佳速比的机会多；动叶前空间无法向喷嘴组那样进行分组隔离，难免在此空间产生横向汽流窜动，造成对主汽的干扰，引起额外的部分进汽损失，这也是调节级只能采用冲动级而不采用反动级的原因，如果采用反动级，因全开阀门喷嘴组后压力明显高于半开阀门喷嘴组后压力，横向窜流就更明显；任何工况下都不可能做到全周进汽，从而增加了相应的部分进汽损失。 　　（7）阀门依次开启，不仅开启力小，而且单位升程流量变化小，有利于微调，有利于起动时的定速与并网。 　　2 调节阀门计算方法分析 　　喷嘴配汽变工况热力计算主要由4部分构成：调节阀门计算；调节级一股汽流计算；调节级各股汽流的合算；调节级背压的计算。其中的一些公共接口参数需要进行反复迭代才能凑准[9]。其中，调节阀门计算是基础，其计算是