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太原市智能公交调度指挥系统设计与实现 　　摘 要：智能公交的发展是城市交通发展的必然要求，文章在介绍了太原市智能公交调度指挥系统建设的背景和意义后，对系统的功能需求和性能需求进行了充分地论证，结合太原市公交建设现状，详细构建了系统的功能结构，最后分析了系统建成后所带来的经济效益和社会效益，为城市交通可持续发展提供了一套信息化解决方案。 　　关键词：智能公交；调度指挥系统；系统设计 　　引言 　　随着太原市城市化和机动化进程快速推进，城市规模不断扩大，城市人口急剧膨胀，城市交通量迅速增长，交通拥堵、安全、环境污染和能源消耗问题日益凸显，并逐渐成为制约城市可持续发展的主要“瓶颈”。目前太原市城市公交行业的服务稽查、市场监管基本上还是依靠传统的人工监督操作机制，由于人力、物力、时间等资源的有限，只能通过对局部范围的公交线路、车辆、司乘人员等进行短期的监督抽查来实现低效的监管，无法满足繁重的监管业务需求。太原市智能公交调度指挥系统的建设，将推动城市公交数据资源共享化、行业管理信息化、企业管理规范化，提高公交系统服务与管理水平，为广大人民群众提供快速准时、经济舒适、安全可靠的优质公共交通服务。 　　1 系统建设目标 　　通过本系统实施，将实现公交运行动、静态信息的采集、可靠传输和充分利用，实现对全市公交车的运营调度和运行监管，实现公众出行服务信息的动态生成和及时发布，提高全市公交应急调度、运行监管和科学决策能力，提高公众出行服务水平。 　　2 需求分析 　　2.1 功能需求分析 　　（1）需要对公交车辆运营调度进行信息化管理，如：运营调度、计划排班、电子路单、司机考勤、客流统计分析、调度员星级评定、线路评估、运营生产分析等。（2）需要对公交运营安全进行实时监控和信息化管理，如违章管理、事故管理、车速报警、视频监控、交通隐患排查、事故自动提示等。（3）需要能够实现对公交企业资源进行精细化、信息化管理，实现企业运营线路、车辆、人员等基础信息管理；车辆运营安全、维修、保养、物资等跟踪管理；线路、车辆服务质量监督等；提供基础信息录入、查询、统计汇总和分析等功能。 　　2.2 性能需求 　　数据访问、数据交换和数据传输的可用性要求较高，要求可用性A≥99.9%（MTBF（平均无故障工作时间）/（MTBF+MTTR（平均维修时间））；公交智能监控调度指挥系统可用性要求很高，要求系统7*18（5：00～22：00）甚至24小时高效运转，要求可用性A≥99.99%。 　　3 系统设计方案 　　公交企业可通过本系统实现对运营车辆的全程监控和运营规范管理。通过车载GPS、视频等终端设备实时采集车辆位置、运行状态等信息，实现对车辆的定位、电子围栏、进出场、进出站、速度、行驶安全等方面进行监控和管理，提供公交调度计划制作、动态排班、智能调度与控制等功能，实现对企业内部资源的信息化管理。根据企业的经营特性及变化，进行系统定制与功能扩展，以适应企业的发展需要为企业运营调度与管理提供强有力的技术支持服务平台。 　　3.1 公交运营信息管理 　　实现对系统自动生成的公交运行计划进行管理，可对发车计划进行灵活调整。根据运行计划、企业人员、车辆信息生成行车排班计划，实现对排班计划的查询和调整。实现整个系统中包括SIM卡管理、车载机管理、调度屏管理和电子站牌管理、系统权限、维修管理、场区管理，驾驶员管理、现场管理员管理、电子站牌管理等。 　　3.2 公交车辆动态监控 　　以GIS平台为基础，采用GPS技术、移动通信技术，实时采集车辆的实时位置、定位、经纬度、速度、方向、仪表运行状态（油温、油压、水温）等信息，在模拟图上和电子地图上动态显示上述信息以及实时统计的站点满载率、车辆满载率等信息。 　　3.3 调度计划与动态排班 　　支持基础发车计划方案的制订，日发车方案的初始化与修改；按照管理人员设定，编制各种车辆每一工作时间段（如按日、周、月等）的行车时刻计划、也可以按某个时间段进行行车时刻表的编制，并可进行人工校核及调整；根据人员、首末班发车时间等进行动态的人员排班和车辆之间的关系排班，具有根据驾驶员的工作状态、运营状况、调休人员等进行动态排班功能。 　　3.4 公交调度与控制 　　每个调度终端可同时对多条公交线路实施调度，运营车辆可跨线路运营，实现线路间资源调配，系统提供实时运营调度功能，在公交基础设施或车辆出现故障时，调度中心与司机通话确认车辆目前情况，并告知司机及相关维修抢险部门及时对故障车辆进行处理。 　　3.5 机务管理 　　由车辆管理和设备管理两部分组成。 　　车辆管理功能包括升级完善现有的车辆管理系统，实现对车辆基本信息、台帐以及车辆运行和维修过程中的各类信息进行跟踪、维护管理。 　　设备管理实现对车辆相关设备