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天津港东疆港区道路波浪病害维修设计简介 　　摘要：天津港东疆港区亚洲路是进入东疆港区的第二主通道，也是东疆港区同外部陆域连接的重要通道之一。建成后经过一段时间的使用道路全线出现多处波浪病害，严重影响了路面结构的安全和行驶舒适性，对道路的维修迫在眉睫，结合病害情况及工程经济性进行针对性的维修设计，以便更好服务于港区的建设发展。 　　 　　关键词：波浪；成因；维修； 　　 　　中图分类号：P731.22文献标识码： A 文章编号： 　　引言：亚洲路位于天津港东疆港区，根据东疆港区建设总体安排，2010年底已基本完成东疆保税港区二期范围内的基础设施建设，为即将到来的东疆保税港区二期封关奠定了基础，待封关后，现有东疆港区已建路网交通流向进行相应调整，亚洲路为进出港区东部综合配套服务区域及南部邮轮码头配套服务区域的唯一通道，亦是港区的“迎宾大道”，而现状亚洲路道路范围内出现的多处波浪病害，严重影响车辆的安全行驶，为改善本工程道路路面状况，提高行车舒适度及安全性，提升亚洲路作为东疆港区“迎宾大道”的总体形象，更好的为东疆港区的开发建设服务。 　　1道路现状情况 　　亚洲路现状道路横断面为单幅路断面型式路面宽度为32.5m，双向8车道。 　　现状路面结构为沥青混凝土路面结构形式，现状路面结构总厚81cm，自上而下依次是：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+15cm密级配沥青碎石（ATB-30）+20cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53 ）+18cm石灰土（12%）。路面结构层下为8%石灰土及山皮土。现状路基为吹填造陆，而后采用真空预压加固处理。 　　根据现场查勘及现状测图显示：现状亚洲路路面主要病害形式有沉陷及波浪。以波浪病害为主，辅以局部位置的路面沉陷，波浪病害中波峰与波谷之间高差最大为15cm。 　　 　　 　　2病害成因分析 　　2.1地基因素 　　亚洲路地基采用真空预压法处理，虽经过处理，强度仍然较低，压缩性较大，并且吹填土层的强度呈上硬下软的规律，并且由于地基处理时需要分区预压加固，每个加固区的加固效果不尽相同，在两个加固区之间，尚存在未经真空预压的压膜沟，因此道路地基属于超软土地基，且不均匀。在道路修建后，在路堤和车辆荷载下加固效果较差的路段难免出现初始的波浪状起伏，反映在面层上即产生了波浪病害，因此在地基强度不均匀导致路基的不均匀沉降及路面的波浪病害。 　　2.2车辆的动荷载作用 　　东疆港区正在大规模开发建设中，本工程是港区的第二条“主通道”，交通组成中施工重载车辆占用较大比重。当车辆行驶到由不均匀沉降产生的波浪的不同位置时，车辆在做近似的曲线运动。车辆由波峰向波谷下行时，车辆行驶所产生离心力使垂直于路面的压力较大，同时还对路面产生一定的冲击作用，使路面进一步下沉，由于路基下面的软粘土地基在不排水状态下体积不变，将在该段产生进一步的累积塑性变形，加之本工程以重载交通为主的交通组成，大大加剧了路面波浪病害的发展。 　　2.3其他因素 　　亚洲路（新港八号路至山西道段）道路施工期间，西侧地块采用真空预压法进行地基加固，地块地基加固设置的排水沟紧临亚洲路路基，由于排水量较大且下游排水不畅导致排水沟在亚洲路施工期间以及竣工后的一段时期内一直存水，水位最高时与路面高差仅30cm，长期的浸泡使亚洲路路基逐渐被水侵蚀强度慢慢降低，随着道路的使用在车辆荷载的作用路面出现波浪病害。 　　3维修方案 　　由于现状路基沉降尚未稳定，因此不适合对道路进行大规模深层维修，为满足近期道路正常使用要求且节约工程投资，确定仅对病害处沥青面层进行维修，既对波浪病害处沥青面层进行铣刨再进行衬补、罩面处理。 　　3.1纵断面设计 　　现状波浪病害处波峰与波峰之间间距约3m至4m，将病害处纵断高程测图与原设计纵断面图进行对比，纵坡趋势基本吻合，因此维修纵断面参照原设计纵坡趋势，为了最大限度避免破坏波峰处原有路面结构，保证其强度及稳定性，同时减少波谷处衬补厚度，设计路面线高程略高于波峰处高程。 　　3.2横断面设计 　　亚洲路原设计道路横披为采用双向直线型路拱，路拱横坡为1.5%。波浪病害处同一断面内沉降高度也不尽相同，为了减少罩面、衬补厚度，充分利用现状排水设施，间隔20m一个横断面进行横坡设计，横坡控制在1%至1.7%。因为道路横坡的不一致导致了道路侧石线与道路中线处纵坡的不一致，为了减小道路侧石线与道路中线处纵坡之间的差距，在横坡设计时每两个断面之间的横坡差值不大于0.1%。 　　3.3路面结构设计 　　对波浪段落采用衬补、罩面方法处理。具体处理方法如下： 　　根据调整后纵断面及横断面设计高程对现状路面铣刨，衬补后再进行罩面处理，衬补结