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大跨度桥梁结构设计及施工控制 　　【摘要】通常情况下，在公路交通运输的枢纽地段是大跨度桥梁所处的位置，作为道路生命线工程的主要构成。在选择桥型中存在一定的复杂性和难度，桥梁设置以及设计方案的合理性对整条路线的工程造价及使用性能造成直接影响，所以，在设计过程中应与桥梁各部分构造、地质以及地形之间的关系进行合理协调。 　　【关键词】公路桥梁；大跨度；设计；应用 　　一、大跨度桥梁设计中所涉及的问题 　　大跨度桥梁在设计上应考虑的问题相对较多，例如：跨径的选择、结构力学估算、桥面宽的选择以及桥型的选择等。其次，还应对桥梁的抗震及抗风效果进行设计。 　　1.跨径的选择 　　主梁的跨径是对结构内力及位移造成影响的关键，跨径选择的合理性能够促使结构有良好的力学行为及经济效益存在。对大跨度桥梁的主跨跨径进行确定时应先对桥梁位置信息进行掌握，特别是桥梁位置周围所处的地质、水文、航运以及气象等问题，对相关控制因素进行确定，例如：河道深度、宽度、水流速等。对桥墩位置及桥下净空进行确定，然后对施工的便捷及可行性进行关注，主要包括施工方法及工期等。 　　2.桥型的选择 　　对于大跨度桥梁的形式主要包括：悬索桥、拱桥、组合形式桥以及斜拉桥等。结合桥梁位置的地质、水文以及桥梁形状的自身特点，即可对合理的桥型进行确定。 　　（1）拱桥 　　拱桥能够将桥面的竖向荷载向部分水平推力进行转化，促使拱的弯矩得到有效减小，拱主要对压力进行承受，进一步将抗压性能得到有效的展现。拱桥存在较大的跨越能力，能够将圬工及其他抗压材料的使用性能得到充分发挥。简单的构造，受力极为明确且简洁。多样的形式及美观的外形。而拱桥也有自身的缺点存在：有水平推力的拱桥会要求有较高的地基基础存在，容易受到多孔连续拱桥之间的相互影响。当存在较大跨径及自重时，要求有较高的施工工艺。当建筑高度相对较高时，对其稳定性造成影响。 　　（2）斜拉桥 　　梁体的尺寸较小，具有较大的桥梁跨越能力。桥下净空及桥面标高对其造成的限制较小。与悬索桥相比存在良好的抗风稳定性。无需进行集中锚碇构造，对悬臂施工极为便利。而不足之处则是：该结构属于多次超静定结构，具有复杂的设计计算，索与梁或塔的连接构造相对复杂。在施工过程中存在较多的高空作业，且要求有严格的施工控制等技术。 　　（3）悬索桥 　　悬索桥也就是常说的吊桥，主要是通过索塔在两岸实施悬挂并锚固的缆索，对上部结构发挥着主要承重作用。力的平衡条件对缆索的几何形状造成决定性影响。通常与抛物线相接近。从缆索处有许多吊杆垂下，对桥面进行吊起，运用加劲梁对桥面和吊杆之间进行设置，与缆索共同构成组合体系，促使火灾所造成的挠度变形得到减小。由于悬索桥能够对材料的强度进行充分利用，且存在自重轻且用料省的特点，所以，在各种体系桥梁中，悬索桥都存在较大的跨越能力，跨径一般能超过1000m。在大跨度及特大跨度的公路桥梁中得到适用。 　　3.桥面宽度的选择 　　随着交通量的逐渐增加，桥面宽度也进一步加大。通过车辆荷载的产生，当桥面越宽，则会有越大的偏载可能性出现。另外，自重荷载也会随着桥面的加宽而逐渐加大，促使结构材料的使用量得到提升，降低了桥梁结构的经济性。 　　4.结构力学的估算 　　在桥梁设计中结构力学的估算作为解决问题的重点进行关注，按照整体结构体系和分体系之间的力学关系，采用近似估算的方式，通常存在概念清晰且定性正确的结构体系，避免在后期设计过程中出现不必要的繁琐运算，有较好的经济可靠性存在。 　　二、主梁线形的测量 　　1.测量主梁挠度、主梁顶面高程以及轴线 　　在每一节段悬臂端梁顶部都应对2～4个标高观测点及一个轴线点进行设置。测点通过预埋短钢筋或钢板的方式，采用红色油漆对编号进行标注。采用水准仪实施测量，按照每一节段的施工次序，在每一节段中对主梁挠度按照三种工况实施平行独立测量，并进行相互校核。运用全站仪及钢尺等对轴线进行测量，对前端偏位处应运用测下角法或视准法进行测量。在视准的过程中，应将轴线的后视点向过渡墩处进行引入，通过远点对近距离点进行控制。在测量主梁顶面混凝土高程的过程中，同一截面内对2～4点进行测量，结合横坡对其平均值进行取出，这样则能对主梁顶面的高程值进行获取。同时，当工况不同的条件下，通过观察获取的主梁挠度变化值，与给定立模标高立模的高程值也可对主梁顶面的高程值进行确定，通过两者之间的比较，即可对施工质量进行检验。 　　2.测量主梁立模标高 　　对立模标高进行测量时应通过精密水准仪进行，在测量过程中尽可能与温差较大的时段进行避开。当施工单位立模到位，测量结束之后，施工各节段的立模标高应通过监理单位实施复测，监控单位实施不定期的抽测。 　　3.直接对同跨两边对称截面的相对高差进行测量及多跨线形的通测 　　当