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对公路工程施工标准化管理实践与探讨 　　摘 要：随着社会经济的不断发展，交通出行的需求越来越大，对公路建设的质量要求越来越高，从而对项目施工管理水平的要求也就越来越高，而传统的施工管理模式逐渐显露弊端，本文通过作者在施工中实行标准化管理，谈谈自己的一些体会和看法。 　　关键词：公路工程；施工管理；标准化；实践与探讨 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.098 　　1 施工标准化管理的推行 　　在2010年全国公路建设座谈会上，交通运输部冯正霖副部长提出了“加快推进现代工程管理，全面提高公路建设管理水平”的管理理念，提出公路建设管理工作要在推动“五化”（发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化）上下功夫。推行现代工程管理理念，管理技术和管理方法，推动公路建设又好又快发展。 　　为积极响应交通运输部的五化建设要求，按照省厅公路局统一部署，2014年以来，南通市以临海公路南通段、G345南通东绕城、S353海安段等一批市重点干线公路建设项目为载体，从制度保障、项目管理、工场建设、工艺流程、科技创新等方面全方位突破，改变以往的粗放管理模式，大力推广科学管理，着重从临建设施、施工工艺和工程安全管理三个方面开展干线公路标准化作业，努力改善生产生活环境，提高施工管理效率，确保工程质量。 　　2 角林公路施工项目管理实践 　　角林线拓宽改造工程是如东县近年来重点建设项目，作者参与了一标的工程建设，在担任项目经理期间对推进工程标准化管理进行了一些实践，现对项目管理的思路和措施进行简要介绍，并对项目管理理念进行探讨，以便和广大同行进行交流，不断创新管理思维和理念，提升施工管理水平。 　　2.1 施工管理整体思路 　　（1）项目概况。角林线拓宽改造工程一标路线长5.2公里，路基宽17米，合同造价5082.91万元，工期18个月。工程实施内容包括路基、路面、桥涵工程的施工，路基土方19.1万立方，其中普通土18.05万立方，石灰2.2万吨，碎石1528立方，铺土工格栅1524平方，沥青砼7.2万平方，路基路面防护排水砼639立方，桥梁3座，涵洞10道，泵站3处。 　　（2）项目组织机构设置。项目经理部围绕项目管理目标，设项目经理室、总工室、工程技术部、质检试验室、计划资料部、安全机料部和综合财务部七个部门、八个施工队（两个路基施工队、一个路面施工队、两个桥梁施工队、两个结构施工队、一个附属工程施工队），抽调22名管理人员参与现场管理，其中，工程师6人，助理工程师10人。 　　（3）施工项目管理总体思路。围绕建设目标任务，在项目一开工就提出了“抓重抓主、抓早早抓、先紧后严”的管理思路，从管理精细化、施工机械化、构件工厂化生产管理入手，努力探索标准化驻地、标准化拌和场、标准化钢材加工场及标准化工地试验室的建设，在工程施工中，按照南通市交通局的总体部署，全面实行水泥稳定碎石基层及沥青混凝土路面面层、梁板预制、桥面铺装等施工标准化管理，在施工细节上严格把关，运用先进的工艺、工法，提升工程质量安全管理水平，实现了项目建设管理由简单粗放向精细科学的施工标准化目标转变。 　　2.2 临时设施标准化 　　针对传统钢筋加工、混凝土拌和、混凝土预制构件场分散且规模小的缺陷，改分散为集中，由粗放型向集约型模式发展，钢筋集中加工、混凝土集中拌和、构件集中预制，通过工厂化生产提高加工质量。 　　钢材加工场，场地硬化处理，根据功能划分，场区划分为钢筋加工区、原材堆放区、半成品加工区、成品堆放区等。 　　混凝土集中拌和场，根据功能划分为材料堆放区、拌和区、作业区等，站界砌墙封闭，场地硬化处理，料仓顶搭设遮雨棚。拌和站配备拌和能力不低于90m3/h的拌和机及四仓式计量装置。拌和站对原材料、混凝土生产、运输过程等各环节严格控制，保障混凝土生产质量。 　　小型构件预制场根据功能划分为加工区、养生区和成品堆放区。构件成型后存放于养生棚内，待混凝土终凝，养护48h后脱模，养生时间自混凝土浇筑之日起不少于7d。养生结束后，将构件打包成捆，运至成品存放区，码放整齐。场内分工明确，流水作业，既大幅提高工效，又保证了构件的质量。 　　2.3 机械作业标准化 　　随着基础设施建设规模扩大，熟练作业工人愈发紧缺，同时，作业人员的素质水平决定了施工精细化水平，因此，作业模式由劳动密集型向机械化生产转变是行业发展的必然趋势。采用先进的机械设备，提高机械化施工程度，实现机械化、智能化施工，既提高工效，又减少传统人工作业引起的人为误差。 　　沥青砼拌和设备采用间歇式拌和楼，生产能力不低于4000型，配备二级除尘设备，加装混合料级配动态监控装置。 　　钢筋加工场配备滚焊机、数控弯曲机和数