浅析城市道路交通设施人性化设计.docVIP

浅析城市道路交通设施人性化设计 　　【摘 要】近年来，我国城市化发展不断加快，城市交通中存在的种种问题日渐突出，人们对城市道路的要求逐步提高，粗放的交通道路设计已经无法满足人们工作和生活的需要。本文从城市交通人性化设计的目标、步骤和具体措施等方面进行论述，并结合笔者经验，对如何进行人性化设计提出了相关的措施。 　　【关键词】人性化设计；城市道路；交通；设施设计 　　一、前言 　　在城市道路的实际运营使用过程中，其主要的服务对象是人，因此必须遵循以人为本的城市道路设计理念。所谓人性化的城市道路设计，就是针对人的实际生理、心理和精神要求，将最大化满足人对交通活动需求作为设计的目标，促使城市道路投入运营后能够最大可能地为人们提供交通舒适度。 　　二、城市交通人性化设计的体现 　　1.满足不同使用群体的需求 　　城市道路应该为每个人服务，对不同身份、年龄、身体状况，不同出行方式和出行目的人群，在出行中都应该为其提供相应的交通设施，满足他们的出行需求。 　　2.体现公平原则 　　在满足不同使用者的需求同时，要综合的考虑社会各类群体，考虑老人、儿童的生理心理特点，方便残疾人的使用。 　　3.注重细节设计 　　交通设施在细节方面注意到人的感受，保证可使用的同时要做到体贴。注重细节的关键是通过前期设计来解决人们在使用过程中会可能遇到的问题。 　　4.功能合理化 　　城市道路交通是一个综合交通，应综合考虑机动车、行人及非机动车的功能需求。 　　三、城市交通人性化设计的一般步骤 　　1.分析确定道路人性化设计的主要设计因素：对于改造型道路工程，应进行对项目进行具体工程调查，明确主要存在问题和需要优化改善的设计因素；对于新建道路，应调查分析城区内的相似型道路，并结合城市具体交通、地理、人文等情况，确定人性化设计的主要设计因素。 　　2.充分运用交通工程学、道路工程学、美学及道路交通法律法规等理论基础，对需要进行人性化设计的相关因素进行分析，提出具体的设计方案。对于机动车，应保证道路的线形指标、断面形式、路面平整度、渠化段长度、交叉口形式等指标满足设计车速。对于非机动车，省力的道路坡度，足够的宽度，良好的安全保障。对于行人，应创设安全、舒适、自由的通行空间及休憩设施。 　　3）对设计后的具体工程状况进行分析评价，总结设计经验，对整个设计过程所遇见的各种问题进行归纳，分析其中的原因并将其作为以后设计的参考。 　　四、城市交通道路人性化设计的对策 　　1.道路平面线形设计 　　1）道路应当具有优美的三维空间外观，道路线形的设计应当保证其线形顺畅连续，对前景要有一定的预知，并且与周围的环境保持一定的比例； 　　2）对平面曲线与纵断面曲线应有一定的整合，最理想的是平、竖曲线的顶点相重合，或者是竖曲线的起、讫点最好分别放在2个缓和曲线之间。两种曲线要素大小配合适当，均衡良好，将得到最平顺流畅的视觉景观线形。 　　3）在保证安全的前提下，线形要有动态平顺性，设计线形应当使驾驶员的视图不会产生波浪式起伏或急剧的转折。力求使道路与周围环境融为一体，减少对道路周围环境的改变。 　　2.道路横断面设计 　　1）车道的宽度要根据交通流的小型汽车与大型汽车的比例选取设计参数，防止道路空间的浪费。对于交叉口区域的进、出口道，应根据实际车辆需求确定车道宽度。 　　2）横断面的各要素与道路绿化等沿道路中心线平行展开，使交通参与者能够得到良好的视觉感受。 　　3）对于有条件的道路可设计较宽的隔离带。一是可以增强道路绿化效果；二是可为未来道路扩宽或轨道交通预留空间；三是减少相向车辆发生碰撞的几率。 　　4）路段上的中心隔离带高度和密度应灵活设置，形成有效的视觉阻挡，防止夜间眩光。设置在道路竖曲线顶点位置的中心隔离带高度应当有所增加，防止在夜间处于谷底或顶点的机动车因行车角度的变化，车灯光越过中心隔离带形成眩光。 　　5）在不同的区域，人行道的宽度应当有所不同。在商业区，应充分利用路侧带空间，布设人行道；而在行人流量少的地区，人行道宽度可适当缩小，以方便路侧交通设施的设置。 　　6）人行道路面应当平整，或有细微角度的倾斜，横坡度在1.5～2.5%为宜，使雨水能够自动流入排水设施。同时，要有防滑设计。 　　3.道路交通标线设计 　　1）一些交通标线应立体化，如在交通标线上增加凸钉，增加标线的厚度等，使驾驶员通过车胎传来的震动感或标线在路面投射的阴影来感知标线的存在。 　　2）增加道路标线主动发光的能力，使道路标线能够全天候地使用，特别是处于多雨多雾地理环境的道路，应当将被动反射式标线设计为主动发光的标线。 　　3）在对路面交通标线进行改造时，新设的交通标线要完全覆盖原有的道路交通标线，防止误解。 　　4）设置有导向车道