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沥青混凝土罩面在预防公路病害中应用 　　[摘要]以某1级公路张家口南段为例说明了橡胶粉沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用，供同行参考。 　　[关键词]沥青混凝土 公路病害 安全 　　中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）0410071－02 　　 　　自上世纪60年代以来，橡胶沥青在美国、德国、南非等得到了广泛应用。橡胶沥青是采用18%～22%的废旧轮胎粉在高温状态下与沥青及添加剂组成的混合物。橡胶沥青砼是橡胶粉、沥青及集料组成的混合料，其生产方式在国际上通常采用湿法，即由橡胶粉与沥青按比例混溶后制成橡胶沥青，再与矿集料拌和的工艺。由于湿法工艺使橡胶粉与沥青混溶性好。还有S、C等添加成分，具有良好的沥青改性作用。能够改善沥青的高低温性能、抗老化性能、抗疲劳性能[1]。起到减薄路面、延长路面使用寿命、延缓反射裂缝、降低行车噪音等效果[2]，因而现今沥青混凝土在国际上被广泛应用于公路工程中。 　　 　　一、工程概况及方案设计 　　 　　该公路张家口南段长约8.2km，路基全宽31.5m，1996年按1级公路标准建成为4车道25cm厚水泥砼路面。2003年两侧改建拓宽为6车道，并整幅加铺4cm+6cm两层沥青砼（其下铺玻纤隔栅）。但工程建成通车后两年，路面出现较为明显的纵横向裂缝，纵向裂缝主要出现在两侧拓宽搭接处，缝宽达1～3cm，新老路不均匀沉降造成，横向裂缝主要为底层水泥砼板块开裂反射裂缝造成。公路管理部门为避免病害的加剧，提高干线公路的使用性能决定对其病害进行处治并加铺罩面。首先由设计单位对其老路进行检测及评价，包括弯沉检测、路面取芯测试、路面裂缝调查等。弯沉检测分析：每车道代表弯沉平均值30（0.01mm），板角弯沉14（0.01mm），占60%～70%。但弯沉差≥6的占22%～26%，可见原水泥砼板块总体脱空率较低，可以通过加强对脱空处裂缝处治，延缓裂缝的发展；裂缝调查表明：裂缝总长为4830m，横向裂缝长约2471m，纵向裂缝长约2658m，已经采用机械灌缝的长约4640m，但大多灌缝后裂缝又出现。 　　为保证行车的舒适性、安全性，结合检测报告，对现有路面病害进行处治后及时罩面显得十分必要，罩面材料的选择，需充分考虑抗滑、密水、耐久、抗开裂等技术要求，本工程道路罩面方案设计时曾考虑采用：AC-13型普通沥青砼、SBS改性沥青砼、橡胶粉沥青砼、SMA沥青砼和聚酯纤维沥青砼多种方案。由于橡胶粉沥青砼在用于老路改建时，对减少路面反射裂缝，提高路面整体承载能力等十分有利，而被最终选用。罩面厚度考虑到多方面因素选用4cm橡胶沥青砼AR-AC13I。另外罩面前路面裂缝处治，采用高分子抗裂贴处理所有纵横向裂缝，少数龟网裂病害采用铣刨加铺。 　　 　　二、橡胶沥青砼性能优点分析 　　 　　经分析，橡胶沥青砼的性能具有以下优点： 　　（1）抵抗反射裂缝能力。因为橡胶沥青有较高的粘度，混合料油膜较厚而不会析漏，能有效解决加铺层与原路面的粘结问题，原路面的各种裂缝将难以穿透加铺层而反射出来。 　　（2）高温抗车辙能力。由于橡胶沥青本身拥有较高的粘性和高温稳定性[1]，弹性恢复好，因而路面结构层中的橡胶沥青胶结料具有高粘性和不易流动性，有良好的抗车辙能力[2]。 　　（3）低温抗裂、抗老化能力。橡胶本身的可塑性和延展性，使得橡胶沥青低温延度增大，间断级配的混合料，尽管由于孔隙率大，但橡胶沥青较大弹性和恢复性，因而具有良好的低温抗裂性能[2]。 　　（4）降低行车噪音。行驶中的汽车轮胎与路面接触时，同时也接触到路面大量的橡胶粉，橡胶粉具有弹性（与轮胎属同类材料），再加上沥青油膜厚度增加，表面纹理深从而降低了轮胎噪音。国外对减噪效果实验证明[3]，与普通沥青相比可降低行车噪音3～8个分贝，相当于减少80%的行车量，尤其适合运用于城郊居民区。 　　（5）厚度减薄，施工周期短。等效厚度对比试验证明[4]，5cm厚橡胶沥青混合料+1cm橡胶沥青应力吸收层等效于普通沥青砼14.7cm（抗反射裂缝能力）。国外实验研究表明[3]，无论是承载能力还是减少反射裂缝标准，橡胶沥青薄层罩面能减薄普通沥青路面厚度的30%～70%。另外用料减少，施工时间缩短，厚度减薄使得路牙沿等附属设施不受影响。 　　（6）提高行车安全性。由于橡胶中炭黑能使路面长期保持黑色，与标线对比度高，加上路面摩擦力增大，提高了行车安全，尤其是在雨雪天路面效果更加显著。 　　（7）节约能源和自然资源。据统计，2005年我国废旧轮胎已达1.2亿条，并将约以每年12%的速度增加，橡胶沥青的生产可充分利用废旧轮胎，符合国家提倡的“建立节约型社会”，减少废旧轮胎环保问题。 　　 　　三、橡胶沥青及其混合料技术要求