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油气回收技术及在油库中应用探讨 　　摘要：本文结合工作实际，对油库整套油气回收工艺的设计方案进行了分析,并对其中存在的问题进行了探讨，提出了具体的解决措施，期望能给同行有所借鉴。 　　关键词：油库；油气回收装置；技术 　　中图分类号：TE89文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）10-0043-02 　　 　　 伴随着人们节能、低碳、环保意识的增强,油库油气回收治理改造工作也越来越紧迫。油气回收已是人们面临重要课题。同时为了保障人体健康、提高油品质量、节约能源、排除安全隐患, 优化油库工艺设计、引入油库油气回收系统迫在眉睫,以达到实现减少污染的要求并能达到良好的经济效益。 　　因为大多数轻质油品属于挥发性易燃易爆物质,易聚积、易与空气形成爆炸性混合物后沉聚积于洼地或者管沟之中,遇火极易发生爆炸或者火灾事故,容易造成生命和财产重大损失。如果烃密度在1%～7%之间则处于爆炸范围,所以在成品油油库设置油气回收装置是现代化油库建设的趋势。而成品油库各区的火灾发生率统计结果为罐区6.94%,接卸区27.78%,发油区36.11% ,可知在接卸区和发油区发生的事故为油库事故的大多数。 　　1油气回收技术概述 　　目前油气回收方法主要有吸收法、吸附法、冷凝法和膜分离法。有些还含有压缩过程或几种方法的综合利用。 　　①冷凝式油气回收原理:利用冷冻工程方法,将油气热量置换出来,使其气态遇冷变为液态,实现回收利用。冷凝法回收油气的原理比较简单,利用制冷剂通过热交换器进行冷凝,可直接回收到油品。 　　②膜分离技术是传统的压缩、冷凝法和选择性渗透膜技术的结合, 由于油气与空气混合物中烃分子与空气分子的大小不同, 在某些薄膜中的渗透速率差异极大, 膜分离技术就是利用薄膜这一物理特性来实现烃蒸气与空气的分离。膜分离法回收油气时,在混合气进入膜分离器前增加压缩+冷凝过程,压缩冷凝后的油气再通过膜将油气与空气的分离,分离后的油气返回压缩机入口与装卸产生的油气一起重复上述工艺过程。经膜分离净化后的空气排入大气。基本原理利用高分子膜对油气的优先透过性的特点,让油气/空气的混合气在一定的压差推动下,经膜的“过滤作用”,使混合气中的油根据油气优先透过膜得以“脱除”回收。 　　③吸收法是一种重要的混合物分离方法,分为常压常温吸收法和常压低温吸收法。前者设备投资少,操作简单,使用范围广,国内应用的也比较多。目前研究的重点在于筛选和开发研制出性能良好的吸收液。吸收法作为一种古老的混合物分离方法, 其分离原理已经比较成熟,在石化系统内也得到了广泛的应用。吸收分离的优点是可以使尾气浓度控制在很小的指标内,但缺点为进口浓度难以达到很大,否则吸附热效应将很明显。 　　④吸附法油气回收装置由吸附系统和吸收系统组成,吸附系统以专用汽油碳作为吸附材料,利用其单位体积有着极大的表面积,有效地吸附油气中的烃,它由两个交替工作的活性炭床组成,油气从吸附器下端进入吸附器内,经过活性炭床层,被活性炭吸附。吸附后的油气通过吸附器出口,经浓度检测后排放到大气中,从而达到净化的目的。进入吸收塔的油气与来自罐区的常温贫油逆流接触被吸收下来送回储油罐作为成品油发出。未被吸收的油气返回油气总管道与发油台送来的油气混合后进入活性炭床再次被吸附。 　　2油气回收系统设计 　　油库简介：福建某成品油油库为山区油库,目前以铁路方式进油, 汽车运输方式出库,主要经营90#、93#、97#汽油、柴油。现对汽车发油台进行改造并采用吸附法油气回收装置对油气进行回收。 　　公路发油区设有8车位通过式公路发油亭1座,采用上装发油方式, 共设10套上装密闭发油鹤管。其中汽油4个车位,设4套鹤管;柴油4个车位,上设6套鹤管（2个为双鹤位）,鹤管口径均为DN100。采用泵送发油工艺,系统原则上采用专管专线泵送发油工艺,发油泵设在发油台下,发汽油、柴油共设10台100GY25型管道发油泵每个发油鹤管前均设流量计电液阀,实现计算机控制定量装车。 　　汽油单车位发油量约为100 m3/ h。根据《油气回收系统工程技术导则》Q /SH 0117-2007计算,单台泵发油量为100 m3/h,则4台汽油泵同时工作时发油量为400 m3/h, 油气回收装置处理能力计算式如下: 　　 Q= Kx∑q （1） 　　式中: Q为汽油装车设施计算排气量，Nm3/h；K为汽油发油鹤管同时工作系数；∑q为所有汽油发油鹤管排气量之和, Nm3/h。 　　由于是密闭发油,4台汽油泵同时工作发油量400 m3/h,可置换出汽油油气∑q = 400 m3/h。 　　根据公式（1）计算所需油气回收处理能力为340 m3/h。设计实际油气回收装置处理能力为400 m3/h。根据吸附法油气回收原理(通过活性炭吸附