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水泥石灰土路基在沪申公路中应用 　　摘要：本文总结了水泥石灰土路基在一级公路中的应用，从施工准备、压实顺序、机械设备组合、质量控制等方面阐述了石灰土路基施工的工艺和方法。 　　关键词：水泥石灰土路基填筑路拌法总结 　　中图分类号：S155.2+91文献标识码： A 文章编号： 　　1、方案的确定 　　本工程低填方路段落均采用水泥石灰土填筑，路基填筑用土大多含水量高且CBR强度低于规范标准,而路基填筑材料的CBR强度是必须满足规范要求的强制性技术指标，且碾压前的含水量必须控制在最佳含水量的规定范围内。鉴于此,在素土中掺加一定量的石灰和水泥旨在增大材料的CBR强度并提高最佳含水量,从而改善路基填筑用土的性能,同时提高路基的强度和稳定性,保证路基质量。 　　2、水泥石灰稳定土施工方法 　　水泥石灰稳定土采用路拌法施工： 　　准备下承层→备料→摊铺→拌和→整形→闷料→碾压→接缝处理→养生交通管制 　　（注：①随时观测天气预报，根据天气情况，合理安排施工进度，集中人力、机械，集中工作断面，确保当天成活，当天交活。②保证现场文明施工，路基施工断面周边及材料堆放区应及时修整、抹平，机械收工后须集中有序停放。） 　　2.1准备下承层 　　⑴下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，石灰土施工前,须对即将隐蔽的前道工序所要求的全部技术指标进行全面检查验收,合格并签认相关资料后,方可进行石灰土施工。 　　⑵对土基必须用14t以上的压路机进行3-4遍地碾压检验，在碾压过程中如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺灰（现场施工考虑进度一般多采用后两种方式）等处理方式。 　　2.2备料 　　采集土前，先将树木、草皮和杂物清除干净，在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，不应将不合格的土采集在一起。备用生石灰应选择适当存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一点距离为宜，以免雨季被泡，调运困难等。生石灰在消解和拌和时应注意观测风向，避免带给农作物、河流等污染。 　　2.3摊铺 　　应事先通过试验段确定水泥、石灰、土的松铺系数，依次按松铺厚度用推土机摊平在预定的宽度上，并摊铺均匀，力求表面平整、具有规定的横坡。 　　（注1：合理安排机械、人员、行车路线、布料方向等不出现窝工、欠工现象。在摊铺过程中，根据相同车型每车平均重量计算出布料的分格大小，分划好分格，有专人指挥倒料。①首先摊铺素土（其中素土可酌情闷灰2～3％以改土性，闷灰时间一般控制在2～3天左右，改性后的土强度形成快，容易满足压实要求），由自卸卡车布格倒料，推土机摊平，并对素土进行一次排压；②其次开始摊铺石灰（消解过筛后的石灰按相同车型算出分格大小，由人工摊铺均匀）；③最后摊铺水泥，摊铺过程同石灰。） 　　（注2：考虑到先摊铺石灰后摊铺水泥，水泥不易布格倒料，且石灰易扬尘 　　不便于施工，但先施工水泥后摊铺石灰，易导致拌灰不均匀，造成基层质量下降。可根据现场实际情况，合理安排先后施工顺序。） 　　2.4拌和 　　拌和自场地边缘向场地的另一侧进行拌和，每幅拌和要重叠30cm以上宽度，专用稳定拌和机拌和深度直到底基层底。拌和均匀为止，混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面。拌和过程中及时检测混合料的含水量，用洒水车洒水调整。拌和加水要稍大于最佳值，拌合好的混合料含水量略大于最佳含水量的1%左右。 　　（注：①拌和之前，实验部门及时检测混合料的含水量，控制在略大于最佳含水量的1％左右（如遇降雨，含水量过大，需用多铧犁翻晒，若天气干燥，含水量偏低，则需用洒水车补充洒水，以实际天气情况为准）。②拌和过程中，要及时检查拌和深度，要使石灰土全都拌和均匀，若出现低洼、材料不足的情况时应立即人工找平填补新集料，同时人工清除混合料中的石块、杂物。③拌合后，由试验部门自检灰剂量，如灰剂量不足，须重新布格铺灰拌和，灰剂量合格后立即送与监理方检测。） 　　2.5整形 　　由推土机进行整平，对混合料排压1～2遍，平地机初步整形，由两侧向路中心进行刮平，并配合人工及时找补，满足设计平整度、纵横坡要求，按压实系数预留沉降量，之后用轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整，对局部低洼处将其表层5cm以上耙松，并用新的集料找补平整，再用平地机整形一次，每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。 　　（注：在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时，再返回刮一遍。预留沉降量时多预留1～2cm，初压之后再由平地机进行一次终平，全断面出现硬路面最佳。） 　　2.6闷料 　　将生石灰粉与土拌制均匀并整平后,为保证施工效果,必须进行闷料,时间为3h左右（现场施工采用的是厂拌法，即生石灰