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水泥稳定基层在青岛某船坞施工中应用 　　摘 要：目前水泥稳定基层在公路建设部门普及度较高，在船坞施工中使用较少。水泥稳定基层具有强度高、水稳性好、易操作、远期成本低等特点，在船坞建设特别是场地平台施工中逐步得到了应用。本文详细介绍了水泥稳定基层在船坞场地施工中的应用、质量控制及质量事故原因分析与应对措施，对同类工程具有一定的指导意义。 　　关键词：水泥稳定基层船坞施工 　　中图分类号：TV42+1 文献标识码：A文章编号： 　　Abstract: At present cement stabilized soubise in highway construction department popularity is higher, in dock construction used less. Cement stabilized soubise has high strength, better water stability, easy to operate, forward cost low characteristic, in dock construction site platform construction has especially been used. This paper introduces the cement stabilized soubise in dock in the construction of the field application, quality control and quality accident reason analysis and measures of the similar project has a guiding significance. 　　Key Words: cement stabilized soubise construction dock 　　 　　 　　 一、工程概况 　　 青岛某船坞工程船坞坞长80米，宽96米，深14.1米，后方场地和平台总面积30万平方米，其中水泥稳定基层厚350mm，总共约11.6万立方。工程量见下表 　　 　　 　　 平台基础为吹淤加固后土体，该上体加固后的承载力应达到80kPa以上。其结构依次为150mm级配碎石层，350mm水泥土稳定层、100mm厚C10素砼垫层，300mm厚砼现浇板。基层剖面图详见下图： 　　 　　 　　 二、水泥稳定基层施工方法 　　 1、工艺流程：施工放样→混合料拌和→运输→摊铺整平→碾压→衔接处理→养护。 　　 2、施工方法： 　　 水泥稳定土厚350mm，摊铺采取两层摊铺的方法，下层摊铺厚度200mm，上层150mm，采用履带式推土机推平后，平地机细平，压路机碾压密实。碾压应遵循“整平一段、碾压一段、严实时先轻后重、先慢后快、先边后中”等原则。 　　 铺筑层厚控制采用在路基边缘设置Φ8钢钎作为控制场地边缘标高的标尺，中间采用埋砖找标高的方法控制标高。施工时尽快将拌成的混合料运送至施工现场。 　　 气温高、运距远时，车上混合料加以覆盖，以防水分过分损失。运输车辆进入施工区域应低速行使，严禁转弯、掉头和急刹车，防止下层表面遭到破坏。施工中每一工作段或因故中断两小时以上，必须做横向接缝。横向接缝做法如下：①人工将末端混合料整理、整齐，靠紧混合料放两根方木，方木厚度应与混合料压实厚度相同；②方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。 　　 　　 　　 三、水泥稳定基层的特性 　　 1、强度高：在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上。 　　 2、水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质。 　　 3、易操作：基层混合料易生产，拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整。 　　 4、抗疲劳能力强：因为强度高，比其它结构更稳定、持久。 　　 5、远期成本底：使用寿命长，相应减少了建设成本。 　　 6、半刚性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。 　　 四、施工中的质量控制 　　 1、材料选择： 　　 水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严，所用材料必须要达到设计要求。如碎砾石的粒径压碎值等，材料配比必须在级配范围之内。 　　 2、材料堆放：各种材料分别堆放，不得混杂、积水。 　　 3、水泥稳定基层混合料的生产： 　　 根据试验室提供的目标配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。质量检测人员应及时监测、调整，使之保持在设计值内。 　　 4、控制混合料含水量： 　　 在高温3