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浅析公交企业成本盈亏平衡点在实践中应用 　　摘 要：一个城市的公共交通能否科学、可持续发展除与地方财政支持、城市经济总体水平相关外，公交企业的日常管理至关重要。管理者掌握公交企业成本盈亏平衡点有利于科学管理，发挥公共交通最佳社会效益和经济效益，从而增强企业自身造血机能，更好地服务社会。各地公交企业的成本构成存在差异，本文拟以某市公交为例，提供一个通过测算线路收支平衡点，确定最佳班次，运用于工作实践。 　　关键词：成本盈亏；收支平衡；班次配备；测算 　　1 线路营运车辆费用的分类 　　营运车辆费用按照与行驶里程的关系分为两类：一是固定费用（即：不随行驶里程变化而变化的费用），主要有大修、折旧、事故统筹（保险）、管理费用；二是变动费用（与行驶里程有关），主要有：工资、燃油、材料、保修费等。各线路车型不同、车辆使用年限不同，费用也不同，计算时根据线路车辆具体情况计算。 　　2 各类费用的计算方法 　　（一）固定费用的计算公式： 　　线路车辆日应摊固定成本=（大修费+折旧费+管理费+事故统筹费用）/365 　　（二）变动费用的计算公式： 　　（1）工资=IPK×线路收入提成%+K×公里提成%（说明：司乘人员工资的主要组成部分） 　　（2）燃油费=燃料价格×KFP/100 　　（3）保修费=0.107K 　　3 测算思路 　　设营运收入用I表示（income），营运成本用C表示（cost） 　　若I≥C， 则线路为盈利或保本； 　　若IC，则线路亏损。 　　其中：I=IPk C=固定费用+变动费用 　　4 测算方法 　　设车公里收入用IP表示（income per vehicle-kilometre） （计算单位为：元/车公里），行驶里程数用k表示（kilometres） （计算单位为：公里），单位燃油消耗用FP（Fuel consumption per hundred kms）表示（计算单位：升/百公里，或立方/百公里）。按照国家对城市公共交通的燃油补贴机制规定，为尽可能准确及时地计算出线路费用的发生情况，燃料价格按补贴后价格，其中：汽油为3.3元/公升，柴油为3.4元/公升，燃气为4.2元/立方米。 　　线路盈亏平衡点的等式为： 　　IPK-[IPK×线路收入提成%+K×公里提成%+燃料价格×KFP /100+0.107K +（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365]=0 　　IP=[ K×公里提成%+燃料价格×KFP/100+0.107K +（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365]/[（1-线路收入提成%）K] 　　亦即：IP=（公里提成%+燃料价格×FP/100+0.107）/（1-线路收入提成%）+（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365（1-线路收入提成%）K 　　组成IP的算式里主要有两部分构成：一是变动费用（见下式IPⅡ）；二是固定费用，如大修、折旧、管理费、事故统筹必摊费用（见下式IPⅢ）。 　　结论：若车公里收入IP；则线路盈利； 　　若车公里收入=IP；则线路保本； 　　若车公里收入IP；则线路亏损。 　　说明：①以上测算暂不考虑空驶里程的影响，公式中所指公里均为线路载客公里；②车辆大修费、折旧费、管理费用、事故统筹按计划定额计；③其它成本项目忽略不计；④此公式中IP以天为计算周期，以线路为测算单位。 　　（一）根据不同的测算目的，IP等式可演变为多种形式，表示不同意义，如： 　　（1）若仅考虑燃油和工资因素的影响，IP等式为 　　IPⅠ=（公里提成%+燃料价格×FP/100）/（1-线路收入提成%） 　　表示该收入仅能维持车辆燃油消耗和司机工资。 　　（2）若考虑燃油、工资和维修费用的影响，则IP等式为 　　IPⅡ=（公里提成%+燃料价格×FP/100+0.107）/ （1-线路收入提成%） 　　此表达式反映了该值与司机的提成比例、燃油价格的关系， IPⅡ只随司机提成比例和燃料价格的变化而变化，不受公里的影响。表示车公里达到该水平仅可维持司机工资、车辆燃油消耗和基础保养和小修费用。 　　（3）仅完成固定上交费用任务，线路日需达到的车公里收入 　　IPⅢ=（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365（1-线路收入提成%）K 　　此表达式反映了该值与公里的关系，它随着公里的增加而减小。 　　（4）把IPⅡ和IPⅢ合并即为IP表达式。即： 　　IP= IPⅡ+ IPⅢ 　　此表达式说明随着公里的增加，平衡收入值即IP降低，同时线路实际车公里收入也下降，但若下降后IP值仍小于线路实际车公里收入，则线路仍处于盈利水平。两者处于动态的比较过程，需要反复计算、比较，直至两值接近相等时为最佳公里数（决定班次配备