浅析公路工程中粉煤灰施工应用.docVIP

浅析公路工程中粉煤灰施工应用 　　[摘 要] 路堤施工中使用粉煤灰，可以减少与农业争地，采取一定技术措施，能够满足不同等级公路的技术要求。施工路面基层和底基层时掺拌粉煤灰后筑路材料更能发挥其优点，使成型且养生的结构层具有良好的力学性能、板结性、水稳定性和一定的抗冻性。本文就粉煤灰在公路施工建设中的应用及施工工艺做一下分析总结。 　　[关键词] 粉煤灰 公路路堤 公路基层 CFG桩 　　一、粉煤灰在公路路堤上的应用 　　在公路中利用粉煤灰最为广泛的是粉煤灰路堤，尤其是在软土地基路段，能充分利用粉煤灰质量轻的特点，减轻路堤自重、减轻软土地基的附加应力，从而减少总沉降并提高路堤的稳定性。 　　（一）粉煤灰材料的要求。粉煤灰不应含团块、腐殖质及其它杂质。其烧失量不得大于12%，粉煤灰的粒径在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。 　　（二）室内试验。粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。室内试验的项目详见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(TJ016―93)中表2.2.4。通过室内试验确定各项技术指标和设计参数，并对粉煤灰路堤进行验算。 　　（三）路堤横断面要求。为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，应将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。粘土保护层厚度不小于2.0m。在路槽标高以下设置不小于30cm的二灰封层。 　　（四）排水。为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布，以防粉煤灰流失。在粘土保护层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m，垂直间距0.9m，呈梅花形交叉布置，在盲沟进口处应采用透水土工布包裹，以防粉煤灰流失。 　　（五）压实要求。路堤的压实对路堤的强度和稳定性影响很大。众所周知：粉煤灰与土的工程特性有显著差别，其渗透性比粘土大的多。通过对粉煤灰击实实验表明，在粉煤灰达到最佳含水量前，击实含水量的变化对于最佳含水量影响较小，粉煤灰具有击实含水量区域较宽（W=30%～50%）的特性，因此允许在较大含水量变化范围内对其进行压实，甚至可以在雨天进行施工。粉煤灰的各项物理、力学指标采用重型压实标准比轻型压实标准有明显的提高，有利于提高路基强度。通过试验工程效果表明，采用大吨位（20t～50t）的振动压路机进行压实作业，路基的压实效果相当明显，而采用较轻的光轮静碾压路机压实效果较差。所以，高速公路和一级公路应采用重型压实标准。 　　（六）粉煤灰路堤施工应注意的问题。好的设计必须通过好的施工来实现，所以在施工中必须控制好每一个环节。粉煤灰运输应采用自卸汽车，堆放时对颗粒组成不同的粉煤灰应分别堆放，对于运输和堆放应做好防止扬尘和流失污染措施；粉煤灰路堤应采用水平分层填筑法施工，当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm。当采用中型（20t～30t）振动压路机时，每层压实厚度≤20cm；当采用重型（40t～50t）振动压路机时，每层压实厚度≤30cm。粉煤灰路堤压实应遵循先轻后重的原则，压实度应严格按设计要求执行。 　　二、粉煤灰在公路基层施工中的应用 　　粉煤灰类基层的主要类型：石灰粉煤灰稳定细粒土（含砂）、中粒土和粗粒土，具体可分为：石灰粉煤灰稳定土（二灰土）、石灰粉煤灰稳定砂砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰稳定矿渣（二灰矿渣）、石灰粉煤灰（二灰）等。粉煤灰类基层属于半刚性结构，具有强度高、稳定性好、刚度大和一定的抗冻性等特点，尤其是其抗裂缝性能优于水泥稳定碎石，在公路建设中被广泛采用。 　　（一）材料要求。粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应≥70%，粉煤灰的烧失量应≤12%；粉煤灰的比表面积应≥2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。对于湿粉煤灰其含水量应≤35%，含水量过大时，粉煤灰易凝聚成团，造成拌和困难。 　　（二）石灰粉煤灰混合料组成设计。石灰粉煤灰混合料首先应进行组成设计，通过试验选择最适宜的稳定土类，确定石灰与粉煤灰的比例，确定混合料最佳组成配合比，确定混合料最佳含水量。根据石灰粉煤灰混合料抗压强度标准，选定混合料的配合比，并对此配合比混合料试件进行室内试验取得平均抗压强度。 　　采用二灰土做基层或底基层时，石灰和粉煤灰的比例可采用1:2～1:4，石灰粉煤灰与细粒土的比例可采用30:70～90:10，石灰粉煤灰与集料的比例可采用20:80～15:85。 　　石灰粉煤灰与粒料为20:80～15:85时，称为密实式二灰粒料，在混合料中粒料间形成骨架，石灰粉煤灰能有效地起到填充孔隙和胶结的作用，大大减少了整体材料的孔隙率、比表面