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汽车解码器在维修工作中应用 　　随着汽车工业的发展，汽车的结构越来越复杂，电子化程度越来越高，电脑控制燃油喷射系统、控制防抱死制动装置、自动变速器、自动巡航系统等结构已成为很多轿车的基本配置。传统的眼看、手摸、耳听、鼻闻和拆拆装装的故障判断方法已经很难适应这种形势，给汽车的诊断维修工作带来了很大困难。现代电喷汽车都提供了故障自诊断功能，用与其配套的汽车故障电脑诊断仪能够顺利地读取故障码，可判断故障的类型和范围，从而降低维修工作的难度。现代汽车维修人员不仅要懂得汽车的构造、原理和驾驶维修的基础知识，还要懂得汽车检测仪器设备的结构原理和使用方法，以下浅谈解码器在现代汽车维修中的应用。 　　一、 现代汽车微机控制系统的自诊断 　　现代汽车微机控制系统（ECU）（见图1）中的故障自诊断系统，是根据各类电控元件的工作性质的不同，将故障信号编为故障码，存储记忆在RAM数据库中，故障码所覆盖的内容是ECU直接控制的输入和输出的相关元件，因此故障自诊断系统只能监视电控系统电路，含义有两点： 其一， 如果故障不属于电路，诊断仪不能检测，因此在检修发动机时要分清是机械故障还是电路故障，在检修自动变速器时要分清是机械故障、油路故障还是电路故障；其二，不属于电控系统的电路故障，诊断仪不能检测，如起动系统、充电系统、点火系统的高压电路一般不属于电控系统，因此不能检测。 　　二、 自诊断工作故障类型 　　自诊断系统一般只能监视信号的范围，当ECU接收到的输入信号超过规定的数值范围时，自诊断系统就确认输入信号出现故障，产生故障码。而对于传感器特性的变化，只是信号的特性发生变化，并不能产生故障码。 　　例如， 发动机冷却液温度传感器的信号有一定的范围，如果超出信号范围，发电机ECU一定储存故障码。发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，当冷却液温度低时，阻值大，信号电压高；冷却液温度高时，阻值小，信号电压低。但若该传感器的特性（ 指温度与阻值的对应关系） 发生变化，而阻值仍在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯并不会点亮， 在这种情况下仪器读不出故障码，因为发动机冷却液温度传感器信号在规定范围内，ECU认为该传感器是正常的，所以没有故障码。有一辆现代索娜塔轿车，4缸电喷发动机冷启动困难，启动后工作正常。故障现象分析：冷车启动困难的根本原因是混合气过稀或过浓。故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、火花塞故障、怠速控制阀故障等。故障诊断与排除：用解码器读码，无故障代码显示。根据故障现象，车冷启动困难，启动后工作正常，可说明喷油器是正常的。接下来检查冷却液温度传感器，该车使用的冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，冷却液温度传感器的温度与电阻的关系如表1所示。 　　一般在0℃，其电阻值为数千欧姆；在80℃时，则降为几百欧姆。而电压信号则由0℃时的接近5V变为80℃时的零点几伏，该车冷却液温度传感器的控制电路如图2所示。其工作原理是：控制电脑ECU根据冷却液温度传感器的电压信号（WTS信号），改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对喷油量的不同要求。在汽车启动时，供给发动机过浓的混合气，使发动机容易启动；当发动机温度升高以后，冷却液温度传感器的电压信号发生变化，ECU根据此变化，降低每次的喷油量，形成较稀薄的混合气，达到经济运行的目的。检查冷却液温度传感器，发现常温时的阻值是几百欧，阻值偏低，于是更换冷却液温度传感器，发动机在冷启动时一次顺利着车，故障排除。通过这一案例，该车故障的原因是冷却液温度传感器在常温下阻值是几百欧姆，车微机控制系统（ECU）认为是热车，ECU则发出低供油量信号，使混合气过稀，导致发动机冷启动困难。车启动后冷却水温度升高，ECU得到合适的水温信号，发动机能正常运转。在此故障中，虽然冷却液温度传感器在常温下阻值是几百欧姆，不正常，但冷却液温度传感器的电压信号在规定的范围内，没有开路或断路，ECU认为发动机冷却液温度传感器正常，所以没有故障码显示。因此， 汽车维修人员在用解码器诊断故障时，不应因为无故障码就认定为无故障。一般自诊断系统诊断的多为电路短路、断路、接触不良、串线等故障。 　　三、 自诊断系统故障码的研读 　　首先，自诊断系统故障码不一定反映具体的故障部位。读取的故障码仅指一个故障范围，而不是一个具体的故障部位。如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。假如检测仪显示的是“进气温度传感器故障”， 实际上指的是该传感器相应电路故障， 包括进气温度传感器， 进气温度传感器与ECU 之间的连线（ 含插头和插座） 、进气温度传感器的接地以及ECU 的供电、接地情况。有些汽车维修人员在用解码器诊断故障时，对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，