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汽车驾驶员心理定势对视而不见事故影响 　　[摘 要]心理定势作为个体的一种预备状态，是先前的活动倾向对后来活动的影响。本文通过对一起严重的高速公路交通事故的案例分析，阐述心理定势的发生机制，分析汽车驾驶员常见的心理定势现象，从而说明汽车驾驶员的心理定势对交通安全具有重要影响，为军队汽车驾驶员培训课程的确定提供理论依据。 　　[关键词]驾驶员；心理定势；视而不见；军事培训 　　[中图分类号]B84 [文献标识码] A [文章编号] 1009 ― 2234（2014）07 ― 0060 ― 02 　　一、引言 　　“视而不见”是指看了却没有看见（looked but failed to see，LBFS）。而“视而不见”事故是指虽然驾驶员的视线落在了道路中的危险对象上，但是并没有注意到危险，从而引发的交通事故。 　　2011年7月，在辽宁某高速公路上，一辆载满乘客的长途客车正在行驶。驾驶员是一位经验丰富的老司机，行车里程超过百万公里。为了在规定时间内到达目的地，驾驶员频繁扫视后视镜，观察后方车辆，评估超车的可行性。在一处拐弯处，前方有一辆大货车，驾驶员决定再次超车，他依旧扫视后视镜，当他的视线重新回到道路前方时，惊恐地发现前方大货车近在咫尺，然而，刹车已经来不及……此次事故造成驾驶员、乘务员及多名乘客死亡，数十名乘客重伤，整辆客车前部被挤扁，冲击力之大，以至于座椅被连根拔起。 　　事实上，前方大货车并不是正常行驶，而是由于车辆故障，抱死路边。但是，货车驾驶员没有按照交通法规规定，在500米前设置路障，加之该车的尾灯被污泥遮挡掩盖，当时又在阳光明媚的午后，使尾灯非常不明确。没有引起长途客车驾驶员足够的注意。另一方面，通过事后监控录像分析，驾驶员在超车时对前方道路的注意力关注不够，连续扫视观察后车镜。导致跟车距离太近，原则上，跟车距离应在50米以外，但是客车驾驶员只控制在45米。在追尾前一刻，驾驶员看右后视镜幅度太大，可能由于困倦，他每次看后视镜的时间都超过2秒，这不仅造成他无法识别前方车辆处于静止状态，而且使他根本来不及刹车。在最后一瞬间，他的注意力还在左后视镜上，没有判断出前车是停车状态，客车以时速每秒23米的速度撞了上去。 　　这样一位经验丰富的老司机，为什么会犯这种错误？他没有看见前方车辆吗？通过其超车意图可以看出，他应该是看见前车了，但是未发现前车是死车，当发现时，已经来不及转向，甚至没有刹车迹象。那么下一个问题便是，他看见前车，为什么没有判断前车是死车？在汽车驾驶员安全心理学的研究领域，这一现象被称为无意视盲，一种由驾驶员定势引发的心理现象，对交通安全构成巨大威胁。 　　二、汽车驾驶员无意视盲 　　如果驾驶员的注意指向性错误，选择无关或错误信息，会造成心理活动或意识无法觉察到影响驾驶安全的重要信息，造成无意视盲和变化视盲，进而引发“视而不见”事故。 　　无意视盲是一种与驾驶有关的注意现象，首先由Mack和Rock（1998）提出，是指当观察者集中注意于某个物体或事件的时候，他们经常不能觉察到显著的、与众不同的物体，这种现象被称为“无意视盲”（inattentional blindness）。这类问题的研究多被称为外显注意捕获（explicit attentional capture），关注的焦点是，观察者是否觉察到了非预期的刺激〔1〕。 　　Mack和Rock在电脑屏幕上简短（200ms）呈现 “+”静态刺激，要求观察者判断“+”横臂和纵臂的长短。在实验的关键环节中，一个非预期目标（一张图片或者单词）在“+”附近的注意区呈现。实验结束后，询问观察者是否看到新物体出现。当观察者报告觉察到非预期目标时，进行回忆或再认测试。但是尽管该刺激很清晰并且紧邻“+”附近，很多观察者仍然觉察不到非预期目标刺激。Mack和Rock解释说，在注意缺乏集中时，刺激无法达到意识。这种研究范式可以完全被应用于驾驶情境。假设一名准备并道的驾驶员期待看见汽车，从而特意寻找汽车以作出合适的知觉判断（如他们是否离汽车足够远，并道是否安全）。如果驾驶员将此作为主要注意任务，他们很可能看不到摩托车，即使摩托车离注视点非常近。 　　在Simons等人（1999）的持续性无意视盲实验中，被试执行数数任务，或者数白队队员的传球次数，或者数黑队队员的传球次数。〔2〕在第35秒的时候，有个穿着大猩猩衣服的人出现，他径直走进了人群中间，从一边走到了另外一边。当实验结束后，在被试报告过白队或黑队的传球次数后，问被试是否看到了异常的东西出现。结果表明，当被试数白队队员的传球次数时，只有8%的被试注意到了“大猩猩”，而数黑队队员的传球次数的被试中，46%的被试注意到了“大猩猩”。 　　这些研究表明，注意可以指向一部分刺激，而给其他刺激留下很少的注意