汽运消费差异与国民幸福指数对应模型构建研究.docVIP

汽运消费差异与国民幸福指数对应模型构建研究 　　【摘要】随着中国的改革开放，我国的经济已经步入一个崭新的阶段，国内对各种高档消费品的需求也在与日俱增，尤其是我国的汽车消费市场，需求在不断增长，正处在汽车将要普及化阶段的前期。同时，经济的发展使得人们对于幸福生活的渴望也更加强烈，无疑幸福指数已经成为了衡量人们生活质量的基本指标。汽运消费对于国民的幸福指数有很大影响，其通过生活便利、社会成本、社会功能、养车成本四个方面因素直接影响国民生活幸福度，本文中将就这四个方面通过问卷调查的方式来获取相关的数据。通过对以上获取的相关数据整理分析，开展汽运消费差异与国民幸福指数的关系研究，在安徽省经济发展不同层次的城市进行深入调查，以家庭为基本单位，根据不同年龄段、不同消费水平、不同收入水平、不同性别的购车者、消费者权益保障、不同的消费观念、不同家庭背景等因素展开研究，分析汽运消费差异与国民幸福指数的关系。 　　【关键词】国民幸福指数；汽运消费；模型；实证研究 　　一、引言 　　目前，国内外关于汽运消费差异与国民幸福指数关系相关的研究还很少。通过查阅国内外文献资料，归纳国内外研究现状如下：贾广宏等研究了京津地区城市车主汽车生活幸福指数，主要是通过设计调查问卷，对广大车主展开调查，包括车主年龄、收入、开车时间、汽车的便利性、用车成本、生活改善程度、用车情绪等问题，并构建了相应的幸福指数公式，计算得到了京津地区城市车主汽车幸福生活指数。姜田双等对中国都市家庭用车幸福指数进行了大范围的调查，通过半年的走访，运用多样的渠道对全国20个城市，3000个车主的汽车生活幸福指数进行调查，原来汽车幸福生活从来不仅仅是物质上的满足，它和车型的名贵程度关系不大，却和购车、开车、用车、售后服务的幸福程度紧密相关。巫文平以家庭轿车购买为例，分析了消费者文化价值观、动机与购买意向的因子结构，从消费者角度出发，采用文献研究法、调查法、实证分析法和实验法四种方法，在对相关理论进行梳理的基础上，以消费者文化价值观、动机与购买意向的关系为研究内容，基于相关理论和己有文献研究成果，提出研究假设、建立研究模型，并通过汽车意向购买客户进行若千次小规模访谈及问卷调查的基础上，收集整理数据，进行实证分析，验证研究假设，最后借助实验法的相关理论，控制调节变量，分析得出相关结论。 　　从当前的研究现状可以分析看出，关于汽运消费差异与国民幸福指数关系的研究成果还比较匮乏，大部分研究还是处于表面的定性分析阶段，未能实现国民幸福指数与汽运消费差异关系模型的构建，因此难以进行定量的精确分析。基于此，本文在深入研究国民幸福指数影响因素的基础上，通过广泛的实地调查，提取汽运消费中对国民幸福指数有显著影响的因子，以此构建基于汽运消费差异的国民幸福指数模型，以期为国内外城汽运消费的控制提供参考。 　　二、国民幸福指数影响因素分析 　　我国学者对幸福指数的研究始于20世纪90年代。学者们从不同角度对幸福指数及其指标体系进行研究、提出看法。有的学者指出，幸福指数反映的是人们的幸福感，主要包括人们对生活总体以及主要生活领域的满意感、在现实生活中体验到的快乐感、由于潜能实现而获得的价值感。还有的学者指出，幸福指数是人们根据一定价值标准对自身生活状态所作出的满意度评价，影响幸福指数的因素主要包括社会发展水平、历史文化背景、个人所处社会阶层、个人生存状况和改善预期及其实现程度。也有的学者把幸福指数具体化为由政治自由、经济机会、社会机会、安全保障、文化价值观、环境保护六类要素构成的国民幸福核算指标体系。2007年，北京市统计局首次对外公布了北京和谐指数和市民幸福指数，在全国公布的类似的官方调查数据中还是第一次。之后，我国有许多地方先后开始了对这一指标的研究和地方幸福指数的评价。从总体上看，影响国民幸福指数的因素主要有如下几类： 　　（一）经济因素 　　经济因素对国民幸福指数的影响最大，生活富裕、物质财富充足可以在很大程度上增强人们的幸福感。相反，经济条件差、物质生活水平低则会大大降低人们的幸福感。正如许多专家学者强调的，物质条件是人们生活的基础，没有经济的发展、没有物质文明程度的提高，人的幸福感就无从谈起，提高国民幸福指数也就失去了基础。 　　（二）社会因素 　　加快推进以改善民生为重点的社会建设。这是提高国民幸福指数的关键环节。国民幸福指数与民生改善有着非常密切的联系。国民幸福指数变化可以从一个方面反映国民对经济社会发展和自身生活状态的满意度。同样，着力保障和改善民生，就能实实在在地提高国民幸福指数。 　　（三）其他因素 　　本文中，研究对象以汽运消费为价值标准的评价载体，通过汽运消费行为来对自身的生活情况作出满意度评价。这种满意度评价与周围的社会环境、个人的经济状态以及文化背景等因素都息息