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浅析SBS改性沥青路面施工工艺控制 　　【摘要】随着国名经济以及社会的不断发展，这对公路的发展提出了一定的要求，由于SBS改性沥青具有：耐高温、抗低温、抗车辙等能力，使得其在国内的高速公路、城市中的主干道路等施工中具有良好的应用价值，根据自身多年的相关工作经验，由施工工艺方面入手，对此进行了探讨。 　　【关键词】SBS改性沥青;路面施工;施工工艺 　　 一、原材料的进场管理 　　 原材料的质量直接影响到沥青混合料的质量，也是控制沥青混合料质量的第一关，必须按规范固定的检查项目和频度进行检验，以达到质量监控的目的。 　　 1.1SBS改性沥青的进场控制 　　 SBS沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。进厂时应注意做进行针入度、软化点、离析试验、低温延度、弹性恢复和显微镜观察等试验对SBS改性沥青质量进行控制。 　　 1.2矿料的质量监控 　　 1.2.1粗集料进场控制 　　 对所有进场的粗集料应逐车进行外观检查，对质量有疑问的粗集料应先进行质量检查，当确认质量合格后方可同意其卸入料堆。每天至少对各种粗集料进行2～3次筛分和检查针片状颗粒含量，以有效监控原材料的级配的变化情况，从而对生产配合比进行必要的调整。 　　 1.2.2细集料进场控制 　　 对所有进场的细集料应逐车进行外观检查，对含有杂质的细集料应先进行试验确定其合格并经监理工程师同意后方可卸入料堆。每天至少对各种细集料进行2～3次筛分，以有效监控原材料的级配的变化情况，同时还应测定材料的可利用率，从而对生产配合比进行必要的调整，有效地减少溢料，避免不必要的损失。 　　 二、改性沥青混合料配合比设计 　　 改性沥青混合料配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行：首先进行目标配合比设计，然后进行生产配合比设计，最后进行生产配合比验证，从而合理确定矿料级配及最佳沥青用量。改性沥青混合料配合比设计过程中应注意以下设计要点。 　　 2.1确定矿料级配范围 　　 沥青混合料的设计级配范围按工程设计文件的规定执行。目前有些工程单位往往根据其工程所在地的气候、交通条件等，对现行规范规定的矿料级配范围进行调整，自行确定设计级配范围，但其上下限差值必须小于规范级配范围的差值。 　　 对夏季温度较高，且高温持续时间长，但冬季不太冷的地区或者重载路段应减少4.75mm及2.36mm的通过率，选用较大的设计空隙率。对冬季温度较低，且低温持续时间长的地区，或者非重载路段，应在保证抗车辙能力的前提下，充分考虑提高低温抗裂性能，适当增大4.75mm及2.36mm的通过率，选用较小的设计空隙率。 　　 2.2材料的选择与准备 　　 按相关试验规程规定，在工程实际使用的材料中选取足够数量的沥青及矿料的代表性试样，进行相关试验。粗集料、细集料（天然砂、人工砂、石屑）、填料的质量规格必须符合现行规范技术要求。 　　 粗集料、细集料的筛分试验，无论是目标配合比设计、生产配合比设计，都必须用水洗法确定0.075mm通过率，以确保配合比设计的准确性。混合料的合成毛体积相对密度为各种矿料的毛体积相对密度的加权平均值，4.75mm以下的集料和矿粉用表观相对密度。 　　 2.3确定最佳沥青用量 　　 沥青用量与密度、稳定度、空隙率密切相关，根据实线经验和公路等级、气候条件等因素确定最佳沥青用量，粉胶比（C=P0.075/Pa）宜在1.0～1.2范围，不得超过1.6。 　　 2.4改性沥青混合料的水稳定性控制 　　 改性沥青混合料的水稳定性应符合两项指标要求：一是采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%;二是采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于80%。必要时采取抗剥落措施。 　　 三、SBS改性沥青混合料的拌和质量控制 　　 3.1拌和设备的选择 　　 混合料的拌和宜采用间歇式沥青混合料拌和机进行，根据配合比设计，设置适宜规格尺寸的振动筛，确保材料配比准确，从而确保稳定度、流值及空隙率稳定。 　　 3.2拌和时间的控制 　　 SBS改性沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并根据设备情况经试拌确定，一般为45秒（干拌5秒，湿拌40秒）。 　　 3.3拌和温度的控制 　　 SBS改性沥青混合料要求在较高温度下拌和，但不能太高，否则改性沥青会老化而失去粘结力。一般在拌和时，SBS改性沥青加热温度应控制170～175℃之间;集料加热温度应控制190℃以内;混合料温度控制在175～185℃之间，如超过195