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对大秦线CTC系统自律机存在双机抢主问题分析 　　摘 要：CTC系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，是一个符合我国国情、路情的高度自动化的调度指挥系统，为我国调度集中的发展开创了一条暂新的途径。该系统反映了铁路信息化建设的新内容，它不仅仅是一套新的系统，而且体现了铁路运输组织的新模式，是铁路行车指挥现代化的重要标志。 　　关键词：CTC系统；结构；故障 　　1 CTC系统的概述 　　1.1 CTC系统的简介 　　CTC英文全称为：Centralized Traffic Control，亦称列车调度集中系统，它是调度中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备，它的直接效果是行车管理的自动化和遥控化，是现代通信技术与信号技术相结合的典型代表。 　　1.2 国内外CTC系统对比 　　目前，国外调度集中系统应用比较成熟的代表国家有法国、德国、日本及西班牙。上述国家所采用的调度集中系统各有优缺点，但与我国相比，国外铁路的行车密度不高、路网结构简单，虽设有信息化程度较高的运输调度系统，但运输作业较我国简单，其调度指挥的综合性和复杂性比我国低。我国CTC系统是在TDCS（原名DMIS）系统的基础上发展起来的，自20世纪80年代后期以来，我国投入了大量人力物力为全路运输调度指挥系统的立项决策提供了有力的保障，经过多次广泛调研、方案变更、反复上线试验，符合我国国情的CTC系统成功应用于我国各大客运干线。 　　大秦线作为我国第一条重载煤炭运输铁路，担负着我国煤炭流通的重要使命，大秦线运输畅通与否、运输效率的高低将直接影响到我国经济的发展，因此用CTC系统代替过去人工办理进路的方式，将大大提升大秦线的运输能力，同时大大减轻调度员的工作负担，提高工作效率，更重要是时降低了人工排路可能导致的错排进路的概率。 　　2 CTC系统的结构 　　2.1 体系结构 　　调度集中系统由铁路总公司、铁路局、车站三级组成。采用三层结构：第一层为铁路总公司调度中心；第二层为铁路局既有线/客运专线调度所CTC中心；第三层为车站子系统，构成覆盖全路的调度指挥网络体系。铁路局分别设置客运专线CTC中心和既有线TDCS/CTC中心。 　　CTC系统网络包括总公司TDCS/CTC中心局域网、铁路局既有线TDCS/CTC中心局域网、铁路局客运专线CTC中心局域网、车站局域网及广域网。其中，广域网由铁路总公司TDCS/CTC中心与铁路局既有线TDCS/CTC中心以及铁路局客运专线CTC中心之间的广域网、相邻客运专线CTC中心之间的广域网、既有线TDCS/CTC中心与车站以及客运专线CTC中心与车站之间的广域网、车站与车站之间的广域网构成。 　　大秦线CTC网络是把太原路局调度中心与42个车站连接起来，整体网络采用星型结构与环型结构相嵌套的模式，这样既具有星型分层结构的优点，又有环型结构的特征，简单来说就是把42个站分为四部分，每一部分组成环网，四个环的头站和尾站直接连接太原中心，四个环与中心类似于星型连接，这样增加了整个网络的稳定性，一旦某一个站发生脱网，不会影响到其他车站与中心的连接。如图1所示。 　　而且为了增加大秦线CTC系统网络的可靠度，CTC采用双通道运行，这样避免了通道发生问题后导致某一车站无法与中心进行联系，因此构成每个站网络通道的设备都有双套，每个站设置有两台路由器、两台交换机，每一种服务器、工作站、计算机都有两台，每台安装有两块网卡，提供了充分的冗余，例如路由器一和二处于热备状态，自律机A和B也处于热备状态。当某一个网络设备出现故障的时候，备用设备自动转变为主用；当某一个网段不通或误码大（可靠度小于252）的时候，可以通过另一个网段与中心保持通信，车站计算机从两块网卡发出两份相同的数据，只要有一份数据传送到中心服务器，系统就能正常运行，双网结构这样也为通道维护人员提供处理故障的宝贵时间，在不影响主用网段的时候进行故障网段的处理，极大提高网络的安全性。车站设备网络连接方式如图2、3所示。 　　2.2 自律机的热备 　　大秦线自律机双机热备基于active/standby方式的服务器热备，在同一时间内只有一台自律机运行另一台处于热备状态，当其中运行着的一台自律机出现故障无法启动时，另一台备份自律机会通过软件诊测（通过心跳诊断）将standby自律机激活，保证应用服务在短时间内完全恢复正常使用，作为大秦线CTC系统中最核心的设备，自律机的安全、稳定性能将直接关系到整个CTC系统的稳定，因此大秦线自律机采用双机热备（基于纯软件）的方式来提高自律机的稳定性。 　　纯软件方式可以在一定程度上降低成本，但它也有非