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小城市中心区主干道路内停车问题研究 　　【摘 要】通过对宜州市中心区主干道的路内停车带的设置及车辆停车行为的特征进行观察分析，提出路内停车带的设置及管理办法：减少路内停车位的数目、设置路内停车严管区域、建立合理的收费机制。 　　【关键词】宜州市;主干道;路内停车;研究 　　目前，我国许多城市因停车用地太少，路外停车设施严重短缺，停车泊位不能满足现实需要，而普遍采用路内停车方式来停车。路内停车场指在道路用地（红线）以内划定的允许车辆沿道路的一侧或两侧停放的场所。它包括较宽的城市道路行车带及加宽部分、人行道或利用高架桥、立交桥下的空间停车[1]。路内停车通常占用一部分机动车道、慢车道（或巷道）或人行道。其具有停车方便、周转快等优点，因此利用率较高。但另一方面，路内停车削弱了道路的通行能力，降低了车辆的行驶速度，对路段交通产生一定的负面影响。 　　宜州市地处广西中部偏西北，是一个总人口不到60万的县级市，也是一个典型的小城市。在城市的中心区只有两条相互平行的主干道，两条主干道上均设置有路内停车带。由于近年来私家车的数量迅猛增长，越来越多的车辆需要进行路内停车，而停车位的不足使得这个小城市主干道在上下班高峰期、双休日、学生放学时间常常会出现交通拥堵的现象，对道路的交通造成较大的影响。因此，有必要对路内停车的特征和行为进行调查分析，研究出较合理的路内停车场的设置及管理方法，对缓解交通压力有着重大的意义。 　　1.宜州市中心区主干道的特征 　　1.1 道路状况 　　宜州市的中心区只有两条相互平行的主干道，均为双向车道。其中一条设有中间隔离带而另一条没有，如图1中的（a）、（b）所示。（a）中的主干道没有设置中间隔离带，道路两侧均有路内停车带，路内停车带紧靠人行道路。沿路无公交车站台。（b）中的主干道设置中间隔离带，道路一侧有路内停车带，其中的停车位数量比（a）的少，路内停车带紧靠人行道路。沿路有公交车站台。 　　（a）双向双车道，中间无隔离带， 　　道路两侧均有路内停车带 　　图1.宜州市中心区主干道示意图（a）、（b）两图摘自文献[2] 　　1.2 周边环境 　　在中心区的两条主干道的周边，有两个大型超市、一条步行街、两个菜市场、两所学校。超市、步行街平时的客流量很大;菜市场则是早上的客流量较大;宜州市第一小学和宜州市保育院，早、晚的上、下学时间人流很密集。 　　2.对中心区主干道内的路内停车带的特征进行观察分析 　　2.1 对停车位设置情况的观察分析 　　在两条主干道上，有很多交叉路口，而路内停车带的设置均离交叉路口较近。这是造成交通拥堵的原因之一。此外，由于路面宽度的限制，经过实际测量，停车泊位的宽度为2米，两个停车位的距离为5.5米。而《城市道路交通设计指南》中对平行式停车车位的设计中指出，一个泊车位的宽度为2.5米，两个停车位的距离为6.0米，如图2所示。显然，宜州市主干道的路内停车泊位的设计尺寸并不是很合理。 　　图2.平行式路内停车车位的尺寸（单位：m）（本图摘自文献[3]） 　　2.2 对停车时间的观察分析 　　通过对如图1中的（a）道路的观察发现，由于沿路没有公交车站台，也没有停车时间限制和停车收费要求，路内停车位几乎是时时爆满的，而且停车时间很久，很多车辆停上几小时甚至一整天。而车的主人有在菜市场卖菜的，也有超市员工的。他们往往只在晚上收工的时候才把车开走。路内停车带只有在早上8点钟之前有较多的空位，之后则几乎没有空位。当学校放学时，由于路内停满了小车，前来接小孩家长的电动车、摩托车、自行车等没有地方摆放而只能靠路中间停放，导致该时间段学校门前的交通拥堵现象严重，有时交通警察不得不前来执警。而在周末的时间，该路段内的停车带也常常是爆满的，对交通的影响也很大。 　　通过对如图1中的（b）道路的观察发现，由于沿路有公交车站台，靠近小学一侧并没有设置路内停车带，而另一侧路内停车带内的停车位也较少。因此，车辆并没有很长时间停放的现象，拥堵现象也减弱很多。 　　3.对宜州市路内停车带的设置及管理办法的研究 　　3.1 路内停车的优化设置 　　由于主干道上的路内停车带距离交叉路口较近，时常有行人与车辆从交叉口进出，当流量大的时候，容易造成交通堵塞或是交通事故的发生。因此，路内停车带应设置得离交叉路口再远一些，至少有15米远的距离[3]。而鉴于宜州市中心区主干道周边的环境特征，可通过减少路内停车带的停车位数量来达到加大与交叉口的距离的目的。 　　主干道上的停车位太窄太短，使得驾驶员花更多的时间才能把车停入泊位。在前车进行侧方位停车时，后车必须减速甚至停车等待。因此，驾驶员花更多的时间才能把车停入泊位就会导致后车等待的时间增加，若是车流密集时，就会造成向后传播的交通阻塞。针对停车位尺寸