石嘴山黄河大桥加固及水泥混凝土桥面铺装病害的成因分析.docVIP

石嘴山黄河大桥加固及水泥混凝土桥面铺装病害的成因分析 　　[摘 要]石嘴山黄河桥于2013年4月进行加固改建，8月15日工程完工，在进行桥面水泥混凝土铺装施工时，即发现主桥T构桥面铺装产生横向裂缝，在9月1日通车后，主桥桥面铺装出现很多横向裂缝，运营1年后，裂缝逐渐增加，并且在桥面人行道处出现很多表面脱皮现象，本文试从加固设计要点、施工方案及施工过程分析病害产生原因。 　　[关键词]裂缝 脱皮 泵送距离 灰水比 　　中图分类号：U443. 33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0069-02 　　概述：石嘴山黄河桥为宁夏银北地区跨越黄河连接宁夏与内蒙古的交通枢纽，是黄河两岸的运输重要通道。该桥建成于1988年10月，主桥为四跨带挂梁的T型刚构，主桥悬臂梁为单箱双室的箱梁截面，挂梁和引桥均为30m预应力混凝土简支T梁。桥面布置为2*0.25m（栏杆）+2*1.50m（人行道）+9.0m（行车道），主桥跨径组合为60+2*90+60m，共300m，引桥跨径组合宁夏岸为5*30m和内蒙古岸3*30m，共240m，桥梁全长551.82m。主桥下部结构为空心薄壁桥墩，宁夏和内蒙岸桥台均为U型桥台，扩大基础。引桥下部结构为混凝土实体桥墩，宁夏岸为扩大基础，内蒙古岸水中墩为桩基础，其余为扩大基础。设计荷载：汽车-20级，挂车-100。石嘴山黄河桥桥梁结构如图1所示。 　　该桥通车运营至2013年，已有25年。随着公路交通量的急速增加，超载现象严重，造成该桥主桥出现了悬臂端挠度过大，箱梁局部开裂，桥面系损坏等病害，具体是主桥桥面存在由于重车碾压产生的局部凹陷及横向裂缝，引桥桥面存在纵向裂缝。全桥部分伸缩缝钢板断裂或缺失，主桥伸缩缝被杂质填充，橡胶条损坏、失效、渗水严重，基本失去阻水作用。严重影响了桥梁的交通安全和正常使用功能。2013年宁夏交通运输厅决定对石嘴山黄河桥进行加固维修，由长安大学工程设计研究院负责设计，陕西凯达路桥有限公司负责施工。石嘴山黄河桥改建加固桥梁结构如图2所示。 　　石嘴山黄河桥加固的主要部位及设计原则： 　　1） 增大截面法加固T构桥墩，增设钢箱矮塔―交通管制、不封闭； 　　2） 新增混凝土箱梁两侧斜拉索锚固构造―交通管制、不封闭； 　　3） 先卸载―拆除原桥面铺装层、栏杆、人行道构造等―封闭交通； 　　4） 张拉斜拉索加固T构―封闭交通； 　　5） 再加载―桥面植筋、布设钢筋网，现浇混凝土铺装层，加铺防水层后再铺沥青混凝土面层（后取消防水层及沥青混凝土面层，改为单层水泥混凝土铺装层）―封闭交通； 　　6） 新建全桥伸缩缝―封闭交通。 　　加固设计要点 　　1 主桥加固 　　1）T构加固 　　（1）每个T构采用矮塔斜拉桥加固，形成单塔双索面矮塔斜拉桥带挂梁的新结构体系。在每个T构墩上下游侧承台上，结合薄壁墩采用扩大截面法加固，并新增2座钢箱矮塔，用钢箱横梁联系：在箱梁悬臂端（下牛腿）至悬臂跨中区域分别增设2道斜拉索，钢箱矮塔索塔锚固区设索鞍。其中在施工阶段（桥面铺装拆除、斜拉索张拉、新桥面铺装施工等）及桥梁运营阶段，以T构预应力混凝土箱梁顶底板应力处于压应力状态为索力设计依据。 　　（2） 增大T型刚构桥空心薄壁墩的横截面尺寸，加强T构桥墩的弯曲刚度和稳定性。 　　（3） 针对悬臂箱梁顶板部分区段纵向开裂病害，沿横向黏贴碳纤维布。 　　（4） 在T构墩顶横隔板人洞周围，垂直于裂缝黏贴碳纤维布。 　　2）挂梁加固 　　拆除挂梁中横隔板下缘原横向连接，再浇筑混凝土湿接缝，形成整体性连接。 　　引桥加固 　　1）横向连接加固 　　拆除T梁中横隔板下缘原横向连接，再浇筑混凝土湿接缝，形成整体性连接。 　　2） 引桥墩帽加固 　　在引桥墩帽顶缘处粘贴钢板加固。 　　桥面铺装更新 　　1）T构箱梁桥面铺装 　　凿除原桥面调平层后，在顶面设置间距为10cm×10cm的φ12钢筋网，在原桥面板上植筋，浇筑16～22cm厚的防水混凝土桥面铺装。新铺装层通过植筋与原刚构顶板相连，使铺装层与刚构共同受力。 　　2） T梁桥面铺装 　　（1）行车道板横向连接加固。凿除混凝土层后露出原T梁翼缘板横向连接钢板，更新原已严重锈蚀的搭焊钢板，维修、补焊锈蚀较轻微的搭焊钢板后除锈维护使用。 　　（2）凿除原桥面调平层后，设置间距为10cm×10cm的φ12钢筋网，在预制T梁铰缝处增设间距为20cm×20cm的φ12加强钢筋网，在原桥面板上植筋，浇筑16～22cm厚的防水混凝土桥面铺装，形成铺装层与T梁共同受力。 　　护栏更新 （略） 　　伸缩缝装置更新（略） 　　2 施工过程 　　此桥改建工期原计划于4月1日开工至7月31日竣工，工期122天。因准备