热解吸―气质联用技术在车内挥发性有机物检测中的应用.docVIP

热解吸―气质联用技术在车内挥发性有机物检测中的应用 　　摘要：本文介绍了各国车内挥发性有机物（VOC）检测方法的现状及热解吸-气相色谱质谱联用技术在汽车内饰材料VOC检测中的应用进展，最后阐述了车内VOC检测方法的发展趋势。 　　关键词：挥发性有机物；热解吸；GC-MS；汽车内饰材料 　　随着我国汽车工业的发展壮大以及国内经济持续稳定发展，汽车作为一种消费品也逐渐进入到更多的家庭中，给人们的生活带来了方便，但汽车车内空气污染对人体健康的影响也引起人们的普遍重视。 　　挥发性有机物（VOC）是造成车内空气污染的主要原因，主要包括甲醛、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、氯代烃等。这些有机物主要是从汽车内饰材料中释放出来的，如皮革、织物、塑料、木材、胶水粘合剂等。本文针对汽车内饰材料中的VOC，阐述了各国对车内VOC检测方法的概况，及热解吸-气相色谱质谱联用技术车内VOC检测中的应用进展。 　　1 各国汽车内饰材料VOC检测方法 　　车内VOC的污染要从源头内饰材料控制起，因此一些国家和汽车制造商制定了一些关于控制汽车内饰材料VOC的检测方法。 　　到目前为止还没有一个统一的检测标准，其中以欧美和日本的检测标准最为成熟。我国也制定了相应的整车测试标准，于2008年开始实施HJ/T 400―2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，并于2012年开始实施GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。该指南规定了汽车车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛共8种物质的限值要求。由于车内空气中的VOC都是由汽车内饰件挥发而来的，因而要想保证整车车内空气满足标准要求，就必须对内饰材料的VOC挥发进行管控，但目前国内对整车VOC的检测已经发布相关标准，而对非金属零部件的VOC检测尚无相关标准，国内对非金属零部件的VOC检测方法不统一。纵观国外的相关标准，汽车内饰材料的VOC测试根据不同采样方式，主要有日系袋子法、欧系VDA法和VOC整车测试三大类，其区别如表1所示。 　　袋子法可以体现零件/总成的挥发量，便于较为直观地体现各零件对整车污染的贡献比例。丰田、日产、本田均采用袋子法测VOC，要求各不相同，是目前测定部件、材料VOC较完善的方法。大众、通用等欧美车系目前的方法主要是借鉴VDA方法进行VOC测试。 其中气候箱法能够检测的试验项目是最多的，同时可以实现在线检测，但气候箱法是VDA法中成本最高的。顶空法和热解析法是欧美汽车企业测试挥发性有机物的常用方法：顶空法采样 、检测过程简单，成本低，但不能同时测得醛/酮类物质的含量。热解析法既可以测试整车车内 VOC，又可以测试内饰件的 VOC 含量，而且热解吸管可以重复使用，节约了设备采购成本。因此，该方法的测试成本较低，适合大批量试验样品的检测和分析，但是检测结果的代表性和一致性要比顶空法稍差。国内车系测定VOC采用方法主要是借鉴袋子法和VDA法。 　　总结上述5种方法，VOC测试方法[2]主要有：容器采样-气相色谱法[3-7]、固相吸附-溶剂萃取-高效液相色谱法[8-9]、固相吸附-热解吸-气相色谱质谱法[10-11]。这三种检测方法对比情况如表2所示。 　　2 热解吸-气质联用技术 　　热解吸即被吸附于界面（固体吸附剂）的物质，在一定温度和载气流速下，离逸界面（吸附剂）重新进入体相的过程，也称热脱附，是一种无溶剂、干净、通用、高灵敏度的样品前处理技术。而热解吸-气质联用技术是将固体、液体、气体样品或吸附有待测物的吸附管置于热解吸装置中，当装置升温时，挥发性、半挥发性组分从被解吸物中释放出来，通过惰性载气带着待测物进入GC-MS分析的一种技术。 　　随着人们对车内环境的高度关注，热解吸-气质联用技术在车内VOC检测中得到了广泛应用。Grabbs [12]等用GC-MS测定了新车内VOC总量，YOU Ke-wei[13]等采用TD-GC-MS法测定了新车与旧车在静态条件下车内VOC的含量。Faber [14]等采用TD-GC-FID/MS法测定了新车车内VOC含量，指出车内空气主要由内饰材料决定。赵寿堂[15]等用热脱附-气相色谱质谱对车内VOCs进行分析，研究汽车处于静止状态下VOCs的组成特征及其浓度水平。石腾龙[16]等采用热脱附-气相-质谱联用技术对三种不同校车的车内VOC进行研究。吴洁珊[17]等建立了汽车内部装饰材料中挥发性苯系物的热脱附-气相色谱-质谱检测方法。杨欣卉[18]等建立了热解吸吹扫捕集-气相色谱-质谱联用测定汽车装饰用皮革材料中6种挥发性化合物的分析方法。付铁强[19]等基于环境行业标准HJ/T 400―2007的试验方法，测试了不同档次乘用车车内污染物含量，结果显示不同污染物的平均浓度随车辆档次的变化趋势不同，