热拼“十二五”资本成给力武器.docVIP

热拼“十二五”资本成给力武器 　　走在“十二五”的大道上，自主创新、新能源、兼并重组仍然是老掉牙的话题，而中国车企在面临庞大资金需求的情况下，借助资本市场实现一系列的蓝图或许会成为首选的捷径。 　　 　　“十二五”将汽车企业的胃口撑大了。一纸规划、一堆文件，还有那些雄心，让中国的汽车企业在一个又一个数字的指引下做大做强。 　　回眸“十一五”期间，中国虽然成为全球第一大汽车市场，为各家跨国公司所看重，但销量增长难掩能力欠缺，中国汽车自主创新能力仍然不强，技术空心化依然存在，大跃进式的新能源汽车战略背后，技术水平差距还很明显。这是一个不争的事实。而走在“十二五”的大道上，自主创新、新能源、兼并重组仍然是老掉牙的话题，而中国车企在面临庞大资金需求的情况下，借助资本市场实现一系列的蓝图或许会成为首选的捷径。 　　 　　车企五年“胃口”猛增 　　 　　2009年以来，购置税优惠政策、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等多项措施的出台有效刺激了行业销量的增长，这些政策在2010年底已经到期。2011年，除节能惠民工程补贴外，其余政策能否延续并保持同样的力度不确定性很大，是影响汽车行业发展的主要因素。 　　幸运的是，在“十二五”的开局之年，一股春风又向汽车行业刮来。一份关于汽车产业的“十二五”规划正在由工信部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会紧张制定中，这份规划的目标是将中国由汽车大国打造成为汽车强国。根据汽车业“十二五”规划，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，而其中，新能源汽车作为我国十二五规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口。 　　实际上，各个车企对自身在“十二五”规划的期望都相当大，其预期的数据甚至令人有些不敢相信。据不完全统计，多数车企希望到2015年产销翻两倍甚至三倍。据了解，在“十二五”期间，上汽的发展目标是达到年产销整车600万辆；一汽集团规划到“十二五”末期将达成产销500万辆，销售额过6000亿元；长安“十二五”目标规模将超500万辆；北汽集团计划在2015年实现产销300万至350万辆的目标；广汽集团计划2015年产能扩充到300万辆，销售收入达4000亿元；吉利汽车表示要在2015年实现200万辆产销量；奇瑞希望在“十二五”期间实现每年整车总销量200万辆，到2015年实现每年新能源汽车销量5万辆的目标，创销售收入超900亿元…… 　　此外，进口车企业对中国市场也普遍较为乐观。三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治认为，“三菱汽车进口车2011年预计增长150%。”一个又一个惊人的数字似乎将2010年底被政策猛击时的悲惨一举推翻，呈现在世人面前的是一个又一个斗志昂扬的车企。但是在激烈的市场竞争中，完成这一宏伟目标的难度相当大，企业的资金实力将面临严峻考验。 　　这些预期的背后还需要烧掉多少资金，还需要圈多少银两，相信对于每一个车企而言，现在都是一笔算不清的账。 　　不可否认，2011年作为“十二五”的开局之年，无疑给众多车企来带了机会。更确切地说，跟着政策走，总会有赚不完的银子。但是业内的担心更是不绝于耳，在国元证券看来，从 　　2009年开始的行业高增长，促使行业的固定资产投资增加，预计2011年开始部分产能开始释放，如果需求增速低于产能释放增速，产能利用率将下降，预计产能利用率下降在5个点以内。由于部分整车企业采取固定资产加速折旧的方式，因此一方面新增产能导致整车厂家固定成本上升，另一方面导致竞争加剧，营业费用上升。因此，在“十二五”开局之际，汽车企业面临的不仅仅的是机遇，还有更多的挑战。 　　 　　资本市场乃“救命稻草” 　　 　　这些车企似乎都希望在未来五年赚得盆满钵满，但是庞大的“胃口”如果没有健康的身体作为支撑，这个吃出来的胖子肯定也是虚弱多病的。显然，资金对于车企未来五年的发展尤为重要。 　　在国元证券汽车行业分析师闻祥看来，“十二五”是中国汽车产业从做大到做强的关键时期，规划提及的发展路径主要表现在以下三个方面：首先是提高自主品牌国内市场份额；其次是大力扶持新能源汽车；第三是鼓励汽车业兼并重组。的确，这三点都受到很多业内人士的认同，但不论是自主品牌的发展，还是新能源汽车的扶持，再或是汽车行业的兼并重组，需要的都是资金，而借助资本市场做大做强无疑成为最基本的思路。 　　尽管渤海证券汽车行业分析师冯冲对此也持有相同的观点，但是也有他担忧的地方。就提高自主品牌的市场份额来看，受益的主要还是龙头企业，毕竟中国的自主品牌还有一段 　　很长的路要走。对于以吉利汽车、奇瑞汽车为代表的自主品牌来说，品牌提升和战略转型也需要巨大的资金支持。这些企业在没有充分的资金、技术和人才储备的情况下，选择了自下而上的发展模式，以低价占领市场